Los padres somos cada vez somos más conscientes de la importancia de que los niños vayan correctamente sentados en una silla homologada y adecuada a su peso y talla, sobre todo mientras son pequeños.

Sin embargo, a medida que los hijos van creciendo, muchos padres empiezan a relajar las medidas, cambiando antes de tiempo la posición de la silla para viajar a favor de la marcha, recurriendo al uso de alzadores sin respaldo cuando no corresponde, o incluso optando por llevar a los niños únicamente sujetos con el cinturón de seguridad cuando aún no ha alcanzado la altura recomendada.

Pero cuando hablamos de seguridad en carretera, es de vital importancia no precipitarse adoptando medidas que no solo no corresponden a la edad, peso o talla del niño, sino que pueden poner en serio riesgo su vida.

Hoy hablamos de las sillas elevadoras y los alzadores sin respaldo: ¿qué diferencias hay entre ambos dispositivos? ¿a partir de qué edad deberían utilizarse unos y otros y cómo hacer un buen uso de ellos?

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Los alzadores homologados para que los niños viajen en coche no son seguros, advierte la OCU

Sillas elevadoras: ¿a partir de qué edad se recomiendan y cómo se usan?

Los niños deben viajar en el sentido contrario a la macha el mayor tiempo posible, y como mínimo hasta los cuatro años, pues es la forma más segura de viajar. En el mercado hay modelos que permiten viajar así hasta los 25 kilos, por lo que siempre que sea posible debemos mantener esta posición en una silla homologada al peso y talla de nuestro hijo.

Cuando ya no sea posible por peso y talla, será momento de cambiar de grupo y comenzar a viajar de frente a la carretera.

En el caso de que tu hijo estuviera en una silla del grupo 1 a favor de la marcha y sujeto con arneses, sabrás que debes cambiarle de grupo cuando haya superado los 18 kilos o sus hombros hayan llegado al punto más alto del arnés (supone una altura de 105 cm, aproximadamente).

En ambas situaciones, tocará pasar al niño a una silla del grupo 2/3 (de 15 a 36 kg) si se trata de una silla homologada bajo la normativa ECE R44/04, o a una silla i Size de 100 a 150 cm, que como su nombre indica está homologada bajo la nueva normativa i-Size.

Estas sillas se colocan en el asiento trasero del vehículo a favor de la marcha. En ellas, el niño va sujeto únicamente con el cinturón de seguridad del coche.

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Popularmente, se conoce este tipo de sistemas de retención con el nombre de sillas elevadoras, pues su función principal es la de elevar el cuerpo del niño para que la banda superior del cinturón caiga sobre el hombro y clavícula (sin rozarle la cara o el cuello), y la banda ventral quede sobre las caderas y muslos (nunca sobre el estómago).

Alzadores o elevadores sin respaldo: por qué no protegen lo suficiente

Cómo colocar al niño en el alzador para que viaje seguro (Vía: Fundación Mapfre)

Ahora bien, existe un punto importante que marca la diferencia entre las sillas homologadas bajo una y otra normativa: el respaldo y las protecciones laterales.

Así, encontramos que todas las sillas de coche homologadas bajo la normativa i-Size para niños de entre 100 a 150 cm, llevan respaldo.

Sin embargo, algunos modelos del Grupo 2 homologados bajo la norma R44 anteriores a 2017 no tienen respaldo. También es posible encontrar modelos que combinan el grupo 2/3 con respaldo desmontable.

Esta función podría llevar a muchos padres a utilizar con sus hijos elevadores sin respaldo (popularmente conocidos como 'alzadores') por considerarlos más prácticos, cómodos, fácilmente transportables y que además ocupan menos espacio en el vehículo.

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Sin embargo, tanto la DGT como el resto de expertos en seguridad vial advierten que esta decisión puede poner en riesgo la vida del niño, pues los elevadores sin respaldo no ofrecen la protección suficiente en caso de colisión lateral, un de los choques más habituales en ciudad.

Por el contrario, utilizar una silla elevadora con respaldo proporciona al niño mayor comodidad y ergonomía, mejor guiado del cinturón de seguridad (ya que dispone de dispositivos específicos), protección envolvente en caso de impacto (pues evita que su cabeza choque contra la ventanilla o el interior del vehículo) y protección de la cadera y la espalda.

¿Hasta cuándo hay que utilizar un elevador?

Según la normativa, los sistemas de retención infantil (SRI) deben utilizarse hasta que la altura del niño sea igual o superior a 135 cm, momento en que ya podría viajar únicamente con el cinturón de seguridad como los adultos.

Pero más allá de la normativa, la DGT aconseja prolongar el uso de estos dispositivos hasta los 150 cm, utilizando preferiblemente elevadores con respaldo en todos los casos.

Si esto no fuera posible, se recomienda usar respaldo al menos hasta que el niño alcance una altura de 125 cm, para después pasar a utilizar un alzador sin respaldo hasta alcanzar la altura recomendada para usar solo el cinturón de seguridad.

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Foto | Portada (iStock), Foto 1 (Britax - Rommer), Foto 3 (Fundación Mapfre)

Vía | Fundación Mapfre, Circula Seguro

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Cuando viajamos con niños por carretera, todos conocemos la obligatoriedad de llevarlos en un sistema de retención infantil homologado y adecuado a su peso y talla. No hacerlo se considera una infracción grave, además de una temeridad.

Y es que el uso correcto de las sillas de coche reduce en un 80% el riesgo de muertes y lesiones graves infantiles en caso de accidente. Sin embargo, y a pesar de su obligatoriedad para circular en vehículos particulares, su uso no está obligado en taxis (aunque con matices).

Te contamos cuál es la situación con respecto a este tema y qué debes tener en cuenta si vas a viajar con tu hijo en un taxi o vehículo de transporte con conductor (VTC).

Uso de SRI en taxis: ¿cuándo es obligatorio por ley?

Cuando viajamos con niños en nuestro vehículo particular, es necesario y obligatorio por Ley el uso de sillas homologadas y adecuadas a su peso y altura. Además, y salvo excepciones, estas sillas se deben colocar en los asientos posteriores del vehículo, siendo recomendable optar por dispositivos que permitan su instalación a contramarcha el mayor tiempo posible.

Pero cuando hablamos de taxis y vehículos con licencia VTC,  la normativa exime de la obligación de utilizar sistemas de retención infantil en menores de 135 cm de altura, siempre que vayan sentados en los asientos traseros y se circule en ciudad o áreas urbanas de grandes ciudades.

Por el contrario, si el desplazamiento que vamos a realizar es por carretera, el niño sí deberá ir correctamente sentado en un SRI homologado a su peso y talla.

Así se especifica en el artículo del 119 apartado 2a Reglamento General de Circulación:

"Podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados los conductores de taxis cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero"

Sin embargo, y a pesar de que la Ley exima del uso de estos dispositivos en taxis que circulen en áreas urbanas, sabemos que una colisión a frenazo brusco a una velocidad de tan solo 50 km/h puede tener fatales consecuencias en bebés y niños que no viajen correctamente en sus SRI.

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En este sentido, la Asociación Española de Pediatría a través del Comité de Seguridad y Prevención de Lesiones en la infancia, recuerda que "el concepto de área urbana de gran ciudad tiene una interpretación amplia, incluyendo trayectos donde las velocidades permitidas exceden de los umbrales de seguridad para el niño en caso de accidente".

¿Sobre quien recae la multa si el niño no circula en un SRI?

Cuando viajamos en coche particular, si el niño no va correctamente sujeto en su correspondiente sistema de retención infantil la sanción recae sobre el conductor del vehículo. Actualmente, esta sanción se corresponde a una multa de 200 euros, la retirada de tres puntos del carnet e incluso la inmovilización del vehículo (con la entrada en vigor en marzo 2022 de la nueva normativa de tráfico estas penas se endurecerán).

Sin embargo, si siendo obligatorio el uso de SRI en taxis (fuera del entorno urbano) este no se utiliza, desde AESVI nos recuerdan que la multa no recaerá sobre el conductor, sino sobre el adulto responsable del menor.

¿Qué hacer si voy a viajar en taxi con mi hijo?

Algunos taxis y vehículos con licencia VTC cuentan con dispositivos de retención infantil para que los niños viajen seguros, pero lamentablemente no es algo que encontremos de forma habitual y sin reserva previa.

Por ejemplo, en Taxi Van Madrid o esta página de taxis de Barcelona ofrecen la posibilidad de reservar un taxi que incluya una sillita de bebé o asiento elevador. También Cabify y Uber permiten solicitar un coche que ofrezca este servicio.

La DGT ha llevado a cabo acciones de donación de sistemas de retención infantil al gremio de taxistas, pero claramente no es suficiente. Por ello, los expertos en seguridad vial llevan tiempo pidiendo la regulación del transporte de menores en taxis y VTCs, para hacer obligatorio el uso de SRI en este tipo de vehículos.

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Vía | Mapfre, RACE, AESVI

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La Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI) ha emitido un comunicado reclamando a las autoridades más medidas para crear entornos escolares más seguros y ciudades más amigables con los niños.

Además, pide a los padres, tutores o responsables que aumentemos la precaución cuando viajemos por carretera con niños, prestando especial atención al ir y volver del colegio, ya que en estos entornos se incrementan los riesgos de sufrir un accidente.

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Consejos de seguridad si vamos al colegio en coche

En las inmediaciones de los centros educativos hay un mayor riesgo de producirse accidentes debido especialmente a los atascos y al estrés de los conductores.

Por ello, entre los consejos que ofrecen los expertos están los siguientes:

• Ir con tiempo al colegio. Esto no solo nos evitará prisas y estrés conduciendo, sino aparcar en sitios indebidos como pasos de peatones, vados, zonas de carga y descarga o dobles o triples filas.

Cuando aparcamos mal nuestro vehículo provocamos incomodidades al resto de conductores, aumentamos el riesgo de atasco y sobre todo incrementamos el riesgo de accidentes en peatones, muchos de ellos niños.

• Respetar los nuevos límites de velocidad en vías urbanas

Con el objetivo de disminuir la siniestralidad de los usuarios vulnerables en las vías urbanas, el pasado mes de mayo la DGT aprobó nuevos límites de velocidad en las ciudades de toda España.

Así, en las vías donde no hay diferencia de altura entre la calzada y la acera, la velocidad máxima permitida es de 20 km/h, mientras que aquellas de un solo carril por sentido es 30 km/h o de 50 km/h cuando hay dos o más carriles por sentido.

A 30 km/h un peatón tiene un 90 % de probabilidades de sobrevivir a un atropello. Sin embargo a 50 esa probabilidad se reduce a un 10%. Y si son más #vulnerables, niños o personas mayores, aún menos. #A30HayMasVida ♥️#RespetaYConvive pic.twitter.com/t3IVH7iEnO

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) November 5, 2021

• Mucha precaución los días de lluvia

Por otro lado, los expertos instan a aumentar aún más si cabe las precauciones en los días de lluvia, pues se forman más atascos, la visibilidad empeora, se incrementa el riesgo de siniestro y también de estrés al volante.

Así, con lluvia o meteorología adversa es importante reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente, pues hay que tener en cuenta que con el suelo mojado aumenta la distancia de frenado.

• Los niños siempre deben viajar correctamente en su SRI

Ni qué decir tiene que llueva o no, el niño siempre debe de ir sentado y correctamente abrochado en su sistema de retención infantil (SRI), ocupando las plazas traseras del vehículo. Igualmente, deberá viajar siempre sin el abrigo puesto, ya que de lo contrario se reduce la efectividad del SRI. ⠀

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Consejos de seguridad si vamos al colegio a pie o en bicicleta

Si optamos por ir caminando al colegio, también es fundamental seguir las recomendaciones de los expertos para que el desplazamiento sea seguro y  caminar siempre por la acera, lo más retirado posible del bordillo. Si no hubiera acera, los niños deben caminar a lo largo del borde de la carretera utilizando, si es posible, elementos que los hagan ser visibles a distancia.

La DGT también recomienda no mirar el móvil mientras caminamos, pues podríamos distraernos y cruzar de manera incorrecta o no prestar la debida atención.

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Y al igual que sucede cuando viajamos en coche, los días de lluvia también aumentan el riesgo de accidente entre los peatones, pues el paraguas resta visibilidad, especialmente a los más niños pequeños.

Por eso, desde AESVI recomiendan llevar siempre a los niños de la mano y estar muy pendientes durante todo el trayecto, sobre todo cuando cruzamos la carretera, pues hay que tener en cuenta que los conductores también tienen peor visibilidad y es posible que no nos vean.⠀

En cuanto a los desplazamientos en bicicleta, es imprescindible el uso de casco, vestimenta cómoda e incluso reflectante si fuera necesario, y por supuesto conocer y cumplir las normas de circulación de las vías públicas.

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¿Qué aspectos deben mejorar para preservar la seguridad de los niños?

Por fortuna, cada vez más municipios ponen en marcha caminos escolares que permiten desplazamientos más seguros. Aún así, los expertos de AESVi  han solicitado a las administraciones mayor inversión para mejorar ciertas infraestructuras como los pasos de peatones, crear barreras de separación en las salidas de los colegios, crear más aparcamientos o mejorar la iluminación y la señalización.

También piden mayor presencia de policías municipales en los puntos más conflictivos y en horas de especial incidencia, y más campañas de concienciación en seguridad vial infantil dirigidas a niños y a adultos.

En cuanto al transporte escolar,  AESVi  reclama una norma consensuada para aumentar la seguridad infantil, así como una red de paradas señalizadas y más seguras.

"Los ayuntamientos tienen que pensar en los niños para crear ciudades amigables. Es necesario realizar estudios municipales para conocer las distintas modalidades de movilidad infantil, detectar las zonas de riesgo y realizar intervenciones urgentes para garantizar la seguridad” - explica Antonio Lucas, presidente de AESVi.

Vía | AESVI

Fotos | iStock, Pexels

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Mucha atención si utilizas la silla de coche Chicco Kiros i-Size con base isofix, pues la OCU ha detectado un problema de seguridad en la base, y la marca ha procedido a retirarla del mercado (¡únicamente la base, no la silla!).

Las unidades afectadas fueron distribuidas entre julio del año pasado y abril de este año, por lo que si has adquirido una base para este modelo de silla debes dejar de utilizarla inmediatamente y ponerte en contacto con el servicio de atención al cliente de Chicco para reemplazarla de forma gratuita.

La silla podría desprenderse de su base en caso de impacto

La voz de alarma la ha dado la Organización de Consumidores (OCU) tras detectar fallos de seguridad en sus últimas pruebas de análisis de sillas de coche.

Al parecer, si la silla Chicco Kiros se instala en el vehículo utilizando su base isofix, en caso de impacto podría salir despedida, pues el mecanismo de bloqueo que ancla la base al asiendo del automóvil no funciona correctamente.

#Coches ⚠️En las pruebas de nuestro análisis de sillas de coches se detectó un problema con la silla Chicco Kiros iSize: si está instalada con isofix, no ofrece garantías en caso de accidente.
➡️Chicco ha anunciado la retirada de la base de la silla https://t.co/SxtiXMlEcs

— OCU (@consumidores) April 25, 2021

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La OCU comunicó de inmediato a Chicco los resultados de dicho análisis, y el fabricante ha decidido retirar del mercado las bases afectadas y publicar un comunicado alertando a los consumidores que hayan adquirido este sistema, distribuido entre julio de 2020 y abril de 2021:

Las unidades afectadas pueden ser fácilmente identificadas gracias a las dos etiquetas localizadas en la base (ver imagen inferior), que indican el número de homologación 030059 en la etiqueta de aprobación de color naranja (A) en la parte superior de la base, y la fecha de fabricación (DOM AÑO-MM-DD) en la etiqueta blanca (B) ubicada bajo la base

Cómo identificar las bases afectadas mediante las etiquetas

Las unidades involucradas han sido fabricadas del 2019/11/23 a 2020/11/19.

La silla de auto Chicco Kiros no está afectada en la campaña de recogida.

Invitamos a los usuarios que han adquirido la base Kiros I-size de las unidades afectadas por esta acción a dejar de utilizar la base y a ponerse en contacto con nuestro Servicio de Atención al cliente o en la dirección de correo electrónico serviciocliente@chicco.es para poder reemplazar la base de forma gratuita.

Mientras el proceso de reemplazo se realiza, la silla de auto Kiros puede emplearse de forma segura sin la base, instalándola en el vehículo con los cinturones de seguridad, tal y como se describe el manual de instrucciones de la silla.

Según el fabricante, este modelo de silla es muy reciente y apenas se ha vendido en nuestro país.

La silla Chicco Kiros puede seguir utilizándose de forma segura sin la base afectada

El modelo de silla Chicco Kiros está diseñada para bebés entre 48 cm y 78 cm; es decir, se trataría de un sistema de retención infantil para utilizar a contramarcha desde el nacimiento y hasta los 18 meses, aproximadamente.

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Sillas i-Size: todo lo que necesitas saber sobre su clasificación y uso

De acuerdo al manual de instrucción de la silla, la Chicco Kiros puede instalarse en el vehículo de dos maneras:

• Con la base i-Size, que puede formar parte de la configuración del producto o bien puede venderse como accesorio aparte
• Sin Base i-Size, utilizando el cinturón de tres puntos del automóvil

Instalar una silla con el cinturón de seguridad en lugar de hacerlo con la base isofix es igual de seguro, siempre que ambas opciones de instalación estén contempladas por el fabricante y el usuario la instale correctamente. En este caso, debemos comprobar que el cinturón de seguridad no esté retorcido y que pase tenso y de forma correcta por las guías que la silla tiene en la parte horizontal y en el respaldo. Igualmente, el arco antivuelco debe estar colocado en posición vertical.

Vía | OCU, Chicco

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Muchas embarazadas al volante consideran que el cinturón de seguridad podría afectar de alguna manera al bebé dentro de la tripa, sin embargo ésta es una creencia errónea y sin fundamento. De hecho, es todo lo contrario. Si se tiene un accidente, el cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte hasta en un 80 por ciento en caso de accidente. También reduce el riesgo de lesiones tanto en la madre como en el feto.

Por eso, es muy importante para la vida del bebé saber cómo debe colocarse la embarazada el cinturón de seguridad en el coche.

Años atrás era opcional, ya que algunas mujeres alegaban incomodidad, pero desde el 2006 su uso es obligatorio, pues ha demostrado reducir notablemente el riesgo de muerte o lesión del bebés en caso de accidente.

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En caso de no llevarlo o llevarlo más colocado, si se sufre un golpe frontal es más fácil que se produzcan hemorragias en el útero por desprendimiento de la placenta. 

Además, en caso de accidente o frenazo brusco hacia el final del embarazo podría provocarse un adelantamiento del parto o, incluso, traumatismos en el bebé al chocar su cabeza con los huesos de la pelvis de su madre.

Cómo colocarse correctamente el cinturón de seguridad

La clave para colocar correctamente el cinturón de seguridad es que las bandas no queden encima de la tripa.

• La banda horizontal del cinturón debe colocarse por debajo del abdomen asegurándote que queda ajustada a los huesos de la cadera y no se suba hacia el vientre.
• La banda diagonal debe ir ajustada sobre el hombro y el esternón, sin que roce el cuello ni se sitúe sobre los senos.
• Es importante que ambas bandas estén bien ajustadas al cuerpo sin holguras. ¡Totalmente desaconsejados el uso de pinzas, cojines o cualquier otro tipo de rellenos!

Fuente DGT

Hay accesorios especialmente creados para embarazadas que evitan que se deslice el cinturón hacia arriba y pueda causar daño al bebé. Pero si vas a usar algún accesorio debes asegurarte que esté homologado.

La embarazada debe colocarse el cinturón de seguridad tanto si va en los asientos delanteros como traseros. En el caso de ir conduciendo debe dejar además una distancia de seguridad con respecto al volante de entre 15 y 20 centímetros y aunque en algún momento se recomendó lo contrario no hay que desactivar los airbag pues no sería peligroso para las embarazadas. Ha demostrado ser un elemento activo importante a la hora de proteger la vida de la mujer.

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El uso del cinturón de seguridad en el embarazo es una medida que todas las futuras mamás deben tomar sin excepción cuando se suben a un coche, aunque el trayecto sea corto. Es la mejor forma de salvaguardar su vida y la de su bebé.

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Creemos que con colocar al bebé en su silla y sujetar bien las correas del arnés ya está seguro, pero este impactante vídeo de una niña que se cae del coche en marcha en plena calle nos recuerda la importancia de fijar correctamente al coche la silla del bebé.

Sucedió en Mankato, Minnesota, y la escena es realmente angustiante. La cámara de un coche que venía detrás grabó a la niña de dos años atada a su silla en el pavimento en medio de una avenida transitada. De alguna manera se abrió la puerta y la niña se cayó del vehículo en marcha.

Atada a la silla pero no al coche

En el vídeo puede verse cómo el conductor detiene su coche y se baja a comprobar el estado de la niña. Sorprendentemente, estaba "muy tranquila" y "no estaba gritando". Tampoco estaba herida ni magullada ni ensangrentada, afortunadamente.

La niña estaba perfectamente sujeta a la silla pero esta no estaba debidamente anclada al asiento trasero del vehículo.

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Al principio, la madre no notó que la niña no estaba en el vehículo, pero apareció en la escena 15 minutos después "histérica", según contaron los testigos. La Fiscalía estudia presentar cargos contra la madre.

Cómo anclar correctamente la silla del bebé al coche

Los sistemas de retención infantil son mal utilizados en el coche más frecuentemente de lo que pensamos. No vale de nada que compres la silla más cualificada del mercado si no se utiliza correctamente. Asesórate con profesionales y sigue las instrucciones de instalación de la silla del coche al pie de la letra.

Lo primero que debemos conocer es cuál es el sistema de anclaje que lleva nuestro vehículo, o bien utilizando el cinturón de seguridad de tres puntos o el sistema Isofix, que es más seguro al estar anclado al chasis del coche.

Actualmente conviven dos normativas, pero en un futuro las sillas homologadas bajo la normativa i-Size solo podrán instalarse con sistema Isofix y no con cinturón de seguridad. Con esta medida se pretende evitar errores a la hora de instalarlas.

Algunas sillas cuentan adicionalmente con pata de apoyo que se apoya en el suelo del vehículo para evitar que vuelquen.

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Una madre nos muestra la importancia de colocar siempre correctamente a nuestros hijos en la silla del coche

Vía | ABC News

Abrir la puerta del coche, dejar que tu hijo suba solo al asiento trasero y cerrar la puerta a continuación. Sin colocarle en un sistema de retención acorde a su edad y sujentándole tan sólo con el cinturón de seguridad que usamos los adultos.

Desgraciadamente, presencio a diario este tipo de escenas a las puertas del colegio y confieso que se me hiela la sangre. Niños que entran y salen solos de los vehículos en los que no iban debidamente sujetos, o en sistemas de retención infantil (SRI) no acordes a su edad. Y yo me pregunto, ¿qué lleva a algunos padres a actuar así?

"De aquí a ahí no va a pasar nada"

Los padres queremos lo mejor para nuestros hijos y nadie en su sano juicio busca poner a sus hijos en peligro de forma consciente. A estas alturas, todos conocemos la obligatoriedad e importancia de llevar a los niños de menos de 135 cm de altura (preferiblemente, hasta los 150 cm de altura, según aconseja la DGT) en un sistema de retención infantil homologado. ¿Por qué entonces no siempre se hace?

Tengo dos teorías al respecto:

• Por un lado, estaría la teoría del "a mí nunca me pasará". Seguro que alguna vez hemos lamentado profundamente algo que le ha ocurrido a un conocido, pero jamás se nos ha pasado por la cabeza pensar que eso mismo nos pueda pasar también a nosotros.

Pero desgraciamente los accidentes ocurren, ¡y nunca avisan!. Ninguno estamos exentos de sufrirlos, y cuando se trata de la seguridad de los más pequeños este tipo de pensamientos o excusas no deberían tener jamás cabida.

• Por otro lado, está la falsa creencia de que en trayectos cortos es difícil que ocurra algo. Una gran mayoría de las familias de nuestro colegio viven en el mismo municipio y el trayecto en coche no supera los diez minutos.

"¿Qué puede pasar en diez minutos de viaje en donde además no se supera la limitación de velocidad indicada para poblado?" Pues lo cierto es que pueden pasar muchas cosas. Un perro que se cruza, una pelota que se escapa hacia la carretera o un niño que imprevisiblemente sale corriendo y nos obliga a dar un volantazo o un frenazo brusco.

Según el último Informe sobre seguridad infantil en el automóvil en España y Latinoamérica, realizado por Fundación Mapfre en 2016, el 63% de los heridos graves (entre 0 y 14 años), y el 65% de los heridos leves (entre 0 y 14 años) en España en 2015, se produjeron en accidentes en vías urbanas; es decir, en carreteras de poblado o ciudad.

Y según estadísticas de la DGT, de los 25 niños de entre 0 a 14 años fallecidos en 2015 en accidentes de tráfico, cinco de ellos no llevaban ningún tipo de sistema de retención infantil.

Otros usos indebidos de los SRI

Pero llevar al niño en brazos en el interior del vehículo, o sin la sujección de ningún tipo de SRI no es lo único que a veces hacemos mal los padres en los trayectos por carretera:

• En ocasiones, se utilizan SRI que no son adecuados a la edad, peso y altura del niño. Recordemos que las sillitas no deben ser un "quita-multas", sino un sistema de seguridad que realmente nos garantice que nuestro hijo viaja seguro en él.

Viajar el mayor tiempo posible a contramarcha y utilizar sillitas acordes al peso, edad y talla de nuestro hijo, así como correctamente homologadas según las dos normativas vigentes (teniendo en cuenta los cambios que se avecinan a partir de 2018), son las principales medidas de seguridad que debemos tener en cuenta a la hora de adquirir un SRI.

• Utilizar SRI viejos o deteriorados es también muy peligroso, pero por desgracia bastante más habitual de lo que pensamos. Heredar sillas de coche de amigos, hermanos o familiares con varios años de uso es una práctica poco recomendada, ya que el paso del tiempo o incluso un uso indebido pueden haberlas desgastado o deteriorado.

Igualmente, si sufriéramos algún percance con un vehículo con sillas instaladas, es recomendable sustituirlas o consultar con un profesional especializado, por si hubieran sufrido algún daño que comprometa la seguridad futura del niño.

• Según algunos expertos, el 63% de los niños no viaja correctamente cuando va en coche debido a un mal uso de la sillita. Y es que de nada sirve tener una silla homologada en peso, altura y edad, si no está correctamente anclada al vehículo, o si el cinturón de seguridad que la retiene no está bien tensado.

Igualmente, es importante vigilar los arneses de la sillita, ya que si estos tienen mucha holgura el niño podría sacar los brazos o comprometer su correcta eficacia en caso de frenazo o colisión.

• Llevar a nuestros hijos en su silla con el abrigo puesto, es otra mala costumbre que tenemos. Ahora que hemos empezado con la época de frío debemos tenerlo muy en cuenta, y saber que es preferible que pasen dos minutos de frío hasta que el coche se aclimate, a que viajen enfundados en un abrigo que contrarreste la seguridad de la silla.

Por tanto, es de vital importancia para nuestros hijos que los adultos tomemos conciencia de la gravedad de nuestros actos cuando no llevamos a los niños correctamente atados en un SRI adecuado y homologado.

• Fotos iStock

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Ayer se presentó en el Congreso la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI), un foro formado por expertos cuyo objetivo será el de proteger a los menores en sus desplazamientos por carretera y luchar para que ningún niño sufra lesiones graves o mortales a causa de un accidente.

En 2015 fallecieron 25 menores en accidentes de tráfico, y aunque desde el 2004 se ha reducido considerablemente la cifra de niños fallecidos y lesionados en carretera, la meta de AESVI es conseguir cero víctimas mortales.

Cifras que deberían hacernos reflexionar

Los niños son especialmente vulnerables a la hora de viajar en carretera, ya no sólo por sus particulares condiciones físicas (no debemos olvidar que los niños no son "adultos en miniatura" en cuanto a proporciones se refiere), sino porque su seguridad depende del adulto que les transporta.

Porque, aunque en los últimos años las cifras de niños fallecidos y lesionados por accidentes de tráfico han disminuido considerablemente, aún no es suficiente y los datos que se siguen barajando tienen que cambiar:

• El nueve por ciento de los niños no lleva ningún tipo de sistema de retención infantil, sobre todo en los trayectos cortos, comentaba ayer Carlos Lancha, director de Marketing y Comunicación de [RACE](Española para la Seguridad Vial Infantil).

• El 40 por ciento de los adultos que transportan a niños en municipios pequeños no lo hacen con los debidos sistemas de seguridad, alertan desde la DGT

• Un 25 por ciento de los niños mayores de cinco años ya no utiliza ningún sistema de retención infantil en el vehículo

• Un buen uso de los sistemas de retención infantil protegen al niño de sufrir lesiones en un 70 por ciento

El Director General de Tráfico, Gregorio Serrano, reclacaba ayer un dato escalofriante:

Por tanto, información, prevención y ejemplo por parte de los adultos son clave para mejorar entre todos la seguridad vial de los más pequeños.

¿Qué objetivos tiene AESVI?

Todos los expertos que conforman este foro trabajarán para prevenir e investigar los accidentes de tráfico en los que se vean implicados los menores. Su objetivo será buscar fórmulas que permitan reducir el riesgo de lesiones y fallecimientos de los niños en sus desplazamientos por carretera.

Los diferentes grupos de trabajo que componen esta Alianza han asumido los siguientes compromisos:

• Mejorar la formación de los profesionales encargados de la venta de dispositivos de retención infantil.

De este modo, se busca que cualquier vendedor de sillas cuente con una preparación específica sobre prevención de riesgos y lesiones, y asesore de forma personalizada a cada familia, en función del niño y sus características.

• Se seguirán investigando y promoviendo los estudios técnicos que mejoren la seguridad y reduzcan el riesgo de los niños en carretera.

Parte de esta investigación correrá a cargo de las universidades que integran la Alianza (Universidad de Zaragoza, Politécnica de Madrid y Politécnica de Cataluña), que investigarán los accidentes de tráfico desde un punto de vista técnico y biomecánico, con el fin de encontrar las causas que logren minimizar el número de lesionados o fallecidos.

Del mismo modo, los tres clubes automovilísticos RACE, RACC y RACVN, seguirán participando en la elaboración del Informe Europeo de Evaluación de sistemas de retención infantil, así como elaborando campañas de concienciación entre los padres a través de programas de educación vial.

• Informar a los usuarios del uso de sistemas de retención infantil y cinturones de seguridad a través de campañas divulgativas de concienciación.

Esta labor de comunicación será llevada a cabo tanto por asociaciones de padres y madres de alumnos, como por policías y cuerpos de seguridad del Estado mediante la difusión en escuelas, o pediatras y matronas, que informarán en los cursos de preparación al parto o en los programas de revisión del niño sano.

Y en este punto, los pediatras hospitalarios prestarán especial atención en informar a los padres sobre los mejores sistemas de retención infantil para recién nacidos, bebés prematuros, niños con malformaciones congénitas o discapacidad, cuyas necesidades físicas son diferentes a las del resto de niños.

También la Fiscalía Coordinadora de Seguridad Vial trabajará en proteger a los niños con enfermedades raras.

Viajar en transporte escolar y autobuses de forma segura

Mención especial merece el transporte escolar y en motocicleta, a los que parece no prestarse socialmente la misma importancia que el transporte en vehículo particular. Sin embargo, desde AESVI se trabajará en el fomento de medidas que protejan a los niños también en estas circunstancias.

Mikel Garrido, Presidente de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, presentaba ayer unas cifras realmente alarmantes: 550.000 menores usan el transporte escolar a diario en nuestro país pero tan sólo el 42% de los autobuses lleva cinturón de seguridad.

Sin embargo, este tipo de cinturones de seguridad no están pensado para proteger al niño en caso de accidente ya que es un cinturón abdominal y no de tres puntos. Trabajar en la seguridad de los niños que viajan en autobús será también una de las prioridades de la Alianza.

¿Quién integra AESVI?

AESVI está formado por 40 instituciones que trabajarán en diferentes parcelas de actuación con el fin de conseguir los objetivos descritos.

Entre estas instituciones destacan fabricantes de sistemas de retención infantil, la DGT, el Servei Català del Trànsit y la Dirección de Tráfico del País Vasco, los principales clubes automovilísticos de España (RACE, RACC y RACVN), pediatras de atención primaria y hospitales, la Asociación Nacional de Matronas, Cuerpos y fuerzas de seguridad del estado, universidades, la Fiscalía de Seguridad Vial o asociaciones de padres y madres.

• Más información Asociación Nacional de Seguridad Infantil

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El cinturón de seguridad salva vidas, pero siempre que sea bien utilizado. En ese caso, por su mal uso, se convirtió en una trampa que casi le cuesta la vida a Samantha, una niña de seis años tras sufrir una grave accidente de coche con su padre. El coche se salió de la carretera e impactó contra a un árbol a gran velocidad.

La niña no iba en una silla de coche adecuada para su edad, no iba en ninguna en realidad. Iba en el asiento trasero con el cinturón de seguridad de adultos: la parte inferior ubicada a la altura de su abdomen, y la parte superior colocada detrás de su espalda. Esto provocó que al chocar de forma tan brutal, el cinturón actuara como una cuchilla cortando literalmente al medio el abdomen de la niña hasta el punto que sus intestinos quedaron expuestos.

Parecen mayores, pero no lo son

También sufrió conmoción cerebral, fractura de una vertebra y numerosas contusiones. Tras dos semanas en la UCI y una en la planta pediátrica, la niña ha sido dada de alta, pero tienen graves consecuencias físicas y psicológicas, y creen que todavía tendrá que volver a atravesar por una cirugía.

Cuando los niños van creciendo pensamos que ya no son tan frágiles y que no pasa nada porque una vez no vayan en sus silla de seguridad o si la silla no está del todo bien colocada.

Como advierte la madre de Samantha, "No piense que sólo porque sus hijos tienen 7 u 8 años son demasiado grandes ... no lo son!"

La importancia de la silla de coche

Lo más probable es que si la niña hubiese utilizado un sistema de retención de seguridad adecuado a su talla y peso, los daños no hubiesen sido tan graves. Los niños siempre deben viajar con un sistema de retención hasta los 12 años. A partir de esa edad, siempre que su estatura iguale o supere los 145 milímetros, pueden utilizar el cinturón de seguridad para adultos.

Los niños que pesan entre 22 y 36 kg deben ir en una silla del Grupo III: deben utilizar un cojín elevador que se regula en altura y se coloca de frente de modo que permita usar el cinturón del vehículo sobre la clavícula y la cadera del niño. Para estas edades también es seguro utilizar unos arneses especiales que son el sustituto perfecto de los del coche (se parecen a los de los pilotos de competición).

¿Por qué es tan importante un asiento elevador en los niños de esta edad? Si la niña accidentada hubiese utilizado una silla de seguridad, el cinturón de seguridad bien colocado se hubiese situado a la altura de sus caderas y no de su abdomen, evitando que este actuara como un cuchillo ante el fuerte impacto. Además, la parte superior del cinturón colocada a la altura de la clavícula, como debería estar, la hubiese protegido de sufrir un golpe tan fuerte en la cabeza.

La familia pide ayuda a través de una campaña de Go FoundMe para financiar la recuperación de su hija.

Fotos | Go FoundMe
Vía | Daily Mail
En Bebés y más | Ambas bebés sufrieron el mismo accidente de coche: la que iba en una silla a contramarcha salió ilesa, la otra sufre graves daños

En estos días muchos padres con niños cogeréis el coche para viajar a algún sitio a disfrutar de un merecido descanso en familia. Por eso, es oportuno recordar algunas medidas de seguridad básicas para viajar en coche con niños.

Si bien cada vez hay más conciencia sobre seguridad infantil en el coche, según estudios realizados por expertos en el sector, el 40% de los niños muertos en accidentes de tráfico no usa ningún sistema de retención infantil. Es doloroso hablar de ello, pero imprescindible para comprender la importancia de utilizar correctamente estos sistemas.

Un mal uso de los sistemas de retención o no utilizarlos es el error más frecuente que se suele cometer, la mayoría de las veces por desconocimiento, pudiendo acarrear con trágicas consecuencias, como lesiones graves e incluso la muerte de los menores.

Lo más llamativo es que este drama se podría evitar haciendo un adecuado uso de los sistemas de retención infantil. Tampoco hay que olvidar otras medidas de seguridad básicas para viajar con niños, las cuales también contribuyen a que el viaje en coche sea un buen comienzo y final para los días de vacacaciones.

• Verificar que estamos utilizando el tipo de silla de coche más adecuado para la edad de nuestros hijos. Existen varios grupos de sistemas de retención infantil dependiendo del peso del niño.

• Los niños pequeños (grupo 0, de hasta 12,13 kg) deben ir en el sentido contrario a la marcha. La Academia Americana de Pediatría de EEUU recomienda que se los coloque en este sentido hasta que el tamaño del niño lo permita, incluso si usa la silla del grupo I, pues se crea un habitáculo de protección, resguarda mejor la cabeza, el cuello y la columna del bebé.

• Todos los niños menores de 12 años tienen que llevar un sistema de retención infanitl. A partir de los 12 años, siempre que su estatura iguale o supere los 145 milímetros, pueden utilizar el cinturón de seguridad para adultos.

• Verificar que el sistema de anclaje de la silla está correctamente instalado, incluso con el sistema Isofix.

• Abrochar bien los arneses de seguridad. No deben estar retorcidos, ni demasiado flojos. Tienen que estar debidamente ajustados para que, en caso de accidente, absorban el movimiento hacia delante en el momento de la colisión.

• Controlar durante el viaje, mediante un espejo retrovisor o la ayuda de un acompañante, que los arneses permanezcan abrochados y bien colocados. Muchas veces los niños se las apañan para quitárselos.

• No pierdas la calma. Intenta hacer del viaje un momento ameno, aprovechando el tiempo para hacer juegos o actividades con ellos (jugar a las adivinanzas, cantar, hacer juegos de memoria, contar historias, o lo que se os ocurra).

• Detenerse cada tres horas para tomar un refirgerio, estirar las piernas y que los niños se distraigan antes de reanudar la marcha.

Espero que prestéis especial atención a estas medidas de seguridad básicas para viajar en coche con niños y que disfrutéis de unos inolvidables días de descanso en familia.

Vía | El Mundo Foto | yoshimov en Flickr Más información | Seguridad vial.org En Bebés y más | El 40% de los niños muertos en accidentes de tráfico no usa ningún sistema de retención infantil , Guía de sistemas de retención infantil de la OCU, Viajar en coche con niños y bebés: respuestas a vuestras preguntas