Si hablamos de productos para bebés, hoy en día encontramos muchísimos más que los que existían en la época de nuestros padres y abuelos, y que además se consideran esenciales y necesarios para quienes tenemos hijos.

Uno de ellos es sin duda la silla para el coche, un sistema de seguridad que no solo es considerado imprescindible: su uso está regulado por ley en muchos países, y no utilizarla puede resultar en multas económicas, la pérdida de puntos del carné de conducir y, en algunos casos, incluso la inmovilización del vehículo.

Sin embargo, aunque hoy sean sinónimo de seguridad, la silla para el coche no surgió realmente para proteger a bebés y niños, sino que fue evolucionando hasta convertirse en lo que actualmente conocemos.

1900-1950: Cuando la seguridad de los niños no era prioridad

Los registros y fotografías más antiguos que encontramos de las sillas para el coche tienen poco más de 100 años, pues antes de esos tiempos la seguridad vial era un tema prácticamente inexistente - algo perfectamente entendible, pues los coches todavía no eran tan comunes ni todas las familias tenían uno.

Una de las opciones más antiguas que encontramos es el asiento infantil desmontable fabricado por la empresa Waltham Manufacturing Company de Massachusetts, Estados Unidos en 1904, que consistía en un asiento que se colocaba al frente del vehículo:

Así que de seguridad nada, porque en caso de colisión era evidente que el más afectado sería el niño que viajara en ese asiento.

Después de algunos años, comenzaron a fabricarse los primeros sistemas de retención infantil, pero curiosamente el objetivo de éstos no era la seguridad de los niños... era la del conductor.

Sucede que los sistemas de retención infantil originales eran precisamente eso: sistemas que limitaran el movimiento de los niños dentro del coche para evitar que distrajeran al conductor, especialmente si éste viajaba solo con el niño. Así, las primeras sillas para el coche no eran realmente sillas, sino arneses para los niños.

Fue hasta 1930 cuando finalmente se comenzó a producir una silla infantil (que ya se parecía más a una silla), pero su objetivo tampoco era proteger a los niños, sino continuar limitando su movimiento dentro del coche, y poder colocarles en un punto más alto, tanto para que los padres pudieran tenerles a la vista como para que los niños pudieran ver por la ventana.

Una de las más populares fue la silla fabricada por la empresa Bunny Bear, que consistía en un simple asiento elevador de metal y cuero que se colgaba en el respaldo del asiento. Algunos años después, y para evitar que los niños se aburrieran y molestaran al conductor, se añadió un tablero de juego con volante y palanca de cambios.

Nuevamente, de seguridad casi nada.

1960: Las primeras sillas enfocadas a proteger a bebés y niños

Ahora que estamos tan habituados a la existencia y el uso de las sillas para el coche, parece mentira que éstas tengan tan poco tiempo de existir. Pero hay que considerar que el uso de los cinturones de seguridad comenzó a popularizarse hasta 1958, con la invención del cinturón de tres puntos.

Si revisamos la historia, encontramos que la persona a la que se le acredita la idea de sugerir sillas para el coche que protegieran a los niños fue nada más y nada menos que una madre: Jean Helen Ames.

En 1962 Ames, madre de tres y periodista británica, diseñó una silla para niños con un cinturón en forma de Y de tres puntos de sujeción. De acuerdo con su hijo Richard, todo surgió porque Ames deseaba que sus hijos viajaran seguros en el coche. Después de ese primer modelo, Ames lo mejoró y patentó un arnés de cinco correas con un pasador de liberación rápida, que posteriormente vendió a una empresa bajo el nombre de Jeenay.

Casi a la par de Ames, en Estados Unidos un ingeniero civil llamado Leonard Rivkin comenzó a trabajar en una invención con el mismo objetivo, creando una silla con una estructura de metal y un sistema de arnés de cinco puntos. La idea, según narra la historia, le vino a la mente tras ver cómo su hijo salía volando del asiento trasero y caía en los pies de su esposa tras una colisión (afortunadamente, al pequeño no le pasó nada).

Otro de los avances más notorios en cuanto a la seguridad de las sillas infantiles se lo debemos al profesor Bertil Aldman, de la Universidad Chalmers en Suecia. Al ver un programa de televisión sobre la carrera espacial de los Estados Unidos, Aldman observó que los astronautas estaban acostados boca arriba durante el lanzamiento para resistir mejor las fuerzas de aceleración.

Aplicando este principio a las colisiones en coche, se dio cuenta que las sillas para el coche deberían estar orientadas hacia atrás, pues protegerían mejor a los niños. Esto comenzó la tradición de colocar a los niños a contramarcha en Suecia hasta los cuatro años, una práctica que los ha convertido en un referente en seguridad en carretera y por la cual tienen el título del país con la tasa más baja de mortalidad infantil  en accidentes de tráfico de toda la Unión Europea.

Pero todavía quedaba camino por recorrer...

1970-1980: Llegan las regulaciones y pruebas de seguridad

Foto | The Henry Ford Collection

Para la década de los años 70 ya existían varias sillas para el coche en el mercado, pero sus estándares de seguridad seguían muy alejados de las normativas actuales.

Si bien varias empresas ofrecían modelos que podían usarse tanto a contramarcha como en el sentido de la misma, hasta 1971 comenzaron a ser requisito en Estados Unidos, aunque su uso se enfocaba más en usarlas que en asegurarse de que éstas funcionaran adecuadamente.

Fue hasta la década de 1980 cuando comenzaron a hacerse las primeras pruebas de seguridad de las sillas en una colisión, examinando el nivel de protección que podrían dar a bebés y niños en caso de accidente. Comenzaron a colocarse etiquetados de seguridad y a mejorar la resistencia de los cinturones y hebillas, para que resistieran el impacto y para que los niños no pudieran salirse solos de la silla.

Para mediados de los ochenta y principios de los noventa, las sillas para el coche eran obligatorias en varios países y las pruebas de choque se volvieron más comunes, al igual que los primeros estándares de certificación como FMVSS 213 (Estados Unidos) y ECE R44 (Europa).

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Con el paso de los años y el uso de nuevas tecnologías, las sillas para el coche poco a poco fueron convirtiéndose en las que conocemos hoy en día: se desarrollaron los sistemas ISOFIX y Latch, se crearon diversos grupos según el tamaño y peso de los niños, llegaron las sillas giratorias y se mejoraron en general los materiales con los que son producidas para hacerlas más seguras y resistentes.

Actualmente, la silla para el coche es algo no negociable a la hora de viajar en coche con niños y millones de vidas en el mundo se han salvado gracias al uso correcto y adecuado de ellas.

La silla del coche es un accesorio de seguridad esencial para los traslados en familia cuando tenemos hijos pequeños, ya esta es la que se encarga de proteger a los niños en caso de accidente.

Sin embargo, aunque nosotros entendamos que usarla es algo necesario, para los niños esto puede ser algo difícil de comprender, haciendo que usar la silla para el coche se vuelva una odisea cuando se resisten a sentarse en ella.

En este sentido, el pediatra Carlos González señala que hay un error que solemos cometer los padres y hace aún más complicado este momento, compartiendo un consejo para evitarlo.

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Ha sido en un episodio reciente de su podcast 'Criando sin miedo', donde el especialista habló sobre esos momentos en los que los niños se rehúsan a sentarse en su silla:

"Los bebés más pequeñitos a veces se dejan poner en la sillita porque se dejan poner en cualquier sitio. Los niños mayores se dejan poner en la sillita porque lo entienden y no tienen ningún problema, pero los de dos, tres o cuatro años a veces se resisten con uñas y dientes", comparte Carlos González.

Si tienes hijos entre esas edades seguro en alguna ocasión te habrás identificado con lo que ha dicho. Pero, ¿qué podemos hacer al respecto?

Reduce la espera

El pediatra comparte que, en su experiencia como padre, ha llegado a la conclusión de que en ciertas ocasiones simplemente tenemos que renunciar al uso del automóvil. Pero desde luego, esto no siempre es posible, pues no todas las distancias son cortas como para ir caminando o cargando a un niño pequeño.

"Si realmente hay que ir en coche, pues se ata al niño a la sillita y se va, y lo más rápido posible, porque no vas a convencer a un niño de dos años", explica. 

"Un error común en los padres novatos es atar primero al niño a la silla y luego ponerse a meter los bultos en el maletero. No, el niño lo tienes en brazos hasta el último segundo y solo cuando papá está ya al volante, el motor encendido y las ruedas ya inclinadas para salir del aparcamiento, atas al niño y sales lo más rápidamente posible."

Lo que cuenta es algo que tiene mucho sentido: si el niño nos tiene que esperar sentado y atado a su silla, mientras nosotros subimos las cosas al coche o hacemos otras cosas antes de irnos, es altamente probable que se impaciente y tenga aún menos ganas de estar en la silla.

Así, siempre que hacer esto sea posible, habremos de intentar seguir el consejo del experto, de manera que ayudemos a nuestros hijos a no desesperarse tanto al tener que permanecer en su silla.

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Foto | Kampus Productions en Pexels

Además del consejo de Carlos González, que aunque sea un buen consejo, lo cierto es que no siempre es posible seguirlo (por ejemplo, si viajamos solos con el niño, si tenemos más de un hijo, etcétera), es primordial asegurarnos que el niño vaya cómodo. Sabemos que quizás esto puede ser muy obvio, pero a veces más que no querer estar en la silla, los niños se quejan de ella porque hay algo que les molesta.

Otra recomendación esencial es dejar que se familiaricen con la silla, de manera que sientan y sepan que es su sitio especial. Quizás una buena idea es sacarla del coche y permitir que juegue con ella dentro de casa, siempre bajo supervisión.

Un motivo por el que quizás a tu hijo no le gusta ir en la silla es porque no puede verte, especialmente si aún está en una edad en la que es recomendable llevarle a contramarcha. Para ello, comprar un espejo retrovisor en el que pueda verte será la solución.

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Finalmente, no olvidemos que siempre podemos recurrir a algunas distracciones o entretenimiento. Si a tu hijo no le gusta estar en la silla, busca maneras de mantenerlo entretenido, como su muñeco favorito (que además puede tranquilizarle) o algunos juguetes especiales para los viajes en coche, que le hagan sentir emocionado por ir en su silla y poder jugar con ellos.

Foto de portada | ASphotofamily en Freepik

Todos los niños deben utilizar un sistema de retención infantil cuando viajan en coche hasta que midan 135 centímetros, independientemente de su edad.  Es por eso que a la hora de elegir una silla infantil debemos tener en cuenta tanto los aspectos de seguridad como que sea duradera, ya que se utilizará varios años.

Una estupenda opción que la silla Kidfix2 S Grupo 2/3 de la firma alemana Britax Römer para niños de 15 a 36 kg (aproximadamente de los 3 y medio a los 12 años) que hemos encontrado más rebajada que nunca en Amazon, 100 euros de su precio original (un 40%).

Su respaldo tiene forma de V y tanto el respaldo como el reposacabezas ergonómico son ajustables para acompañar el crecimiento del niño. Además, incorpora el sistema SICT para ajustar la silla al coche, que proporciona mayor protección ante impactos laterales.

También cuenta con un sistema SecureGuard que garantiza la correcta colocación del cinturón y ayuda a proteger la delicada zona abdominal del niño. Baja de 249,90 euros a 149,90 euros en color Cosmos Black.

BRITAX RÖMER Silla Coche KIDFIX2 S con Protecciones Laterales Niño de 15 a 36 kg Grupo 2/3 de 3,5 a 12 Años, Cosmos Black, 67-85 x 54 x 39 cm

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Cuando el niño crezca y alcance los 135 cm, se puede separar el respaldo y utilizar el asiento como un elevador con el cinturón del coche.

La silla se instala utilizando el cinturón de seguridad de tres puntos del vehículo, así como los puntos de anclaje Isofix del coche.

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• Trona portátil Munchkin. Siempre es práctico llevar un asiento elevador para el bebé cuando comemos fuera de casa, ya sea en un restaurante, en casa de familiares, un picnic en el parque o si salimos de viaje. Es apta para niños de hasta 15 kg, incorpora un arnés de tres puntos y un gran compartimento en la base para guardar artículos como pañales, toallitas o biberones. Y lo mejor: se pliega y se lleva como un bolso con correa al hombro.

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Hoy seleccionamos las mejores ofertas del día en sillas de coche que podéis adquirir a precios muy convenientes.

(Artículo en constante actualización).

Para recién nacidos - Grupos 0+/1 (i-Size 40 a 105 cm)

• Maxi-Cosi Mica. Silla de coche giratoria 360° con isofix para bebés desde el nacimiento hasta los 4 años (61 - 105 cm). Con reductor para recién nacido, reclinable en 5 posiciones y con cuerpo ventilado. Con seguridad i-Size que permite viajar a contramarcha desde el nacimiento hasta los 4 años. Baja de 349,99 euros a 289,90 euros.

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Para niños de 0 a 12 años - Grupos 0/1/2/3, (i Size 40 a 150 cm)

• Bebeconfort EvolveFix. Silla coche grupo 0 1 2 3 giratoria 360°, con isofix para niños de 0 a 12 años. La silla de auto del grupo 0+/1 orientada hacia atrás desde el nacimiento hasta los 18 kg (gr 0+/1) se convierte en una silla del grupo 2/3 desde los 15 kg hasta los 36 kg (gr 2/3). Reposacabezas y arneses regulables en altura en 9 posiciones para adaptarse a la altura del niño, y cojín reductor para recién nacidos. Reclinable en 4 posiciones en sentido de la marcha y 1 posición a contramarcha. Baja de 289,99 euros a 188,99 euros.

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• Fresh Baby de Star Ibaby. Silla de coche para niños desde los 0 a los 12 años. Compatible con Isofix y asiento ergonómico con un arnés de 5 puntos de anclaje. Baja de 199 euros a 129,99 euros.

• Babify Onboard. Silla de coche para bebés de 0 meses a niños de 12 años. Ajuste Isofix. Su mecanismo de rotación de 360º permite orientar la silla en cualquier dirección que necesites, tiene 11 posiciones de altura para acompañar el crecimiento del bebé. Baja de 184,99 a 139,99 euros.

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• Star Ibaby. Silla de coche para Grupos 1/2/3 - (9 a 36 kg), entre 9 meses y 12 años aproximadamente. Con reductor de Viscofoam para bebés pequeños, reposacabezas ajustable en 4 posiciones, se puede usar con y sin respaldo cuando el niño crezca. Se instala con y sin isofix. Baja de 74,99 euros a 54,99 euros.
• Reecle Silla de Coche Giratoria 360º, Grupo 0+/1/2/3 (0~36kg), Aprox. 0-12 años. Se instala con Isofix o el cinturón del coche. Reposacabezas ajustable en altura de 7 posiciones (hasta 20 cm), asiento reclinable simple con una mano (1 hacia atrás, 4 hacia adelante), el ángulo máximo de reclinación es de 160°. Baja de 159,99 euros a 135,99 euros.
• Kinderkraft XPEDITION. Silla de coche, Grupo 0+/1/2/3, De 0-36 kg, giratoria que se puede instalar orientada hacia atrás (hasta 18 kg) y hacia adelante opcional a partir de los 9 kg de peso. El reposacabezas es ajustable en 7 niveles y la silla de coche permite transportar a los niños en 5 posiciones de reclinado (4 en dirección a la marcha y una a contramarcha). Disponible en varios colores. Baja de 209 euros a 154,28 euros.

• Maxi-Cosi Titan Plus. Silla Coche grupo 1 2 3 para ninos desde 9 meses hasta los 12 años (9 - 36 kg aproximadamente). Instalación con ISOFIX + Top Tether. A partir del Grupo 2/3 (15 kg/3,5 años) puede convertirse en un asiento de coche quitando el cinturón de seguridad de 5 puntos. Cinco posiciones de reclinado y ajustable en altura, con reductor alcochado para el bebé y acolchado adicional en el área del asiento y reposacabezas. Tela transpirable. En varios colores. Baja de 299,99 euros a 224,99 euros.

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• Kinderkraft SAFETY FIX Silla de coche Grupo 1/2/3 para niños de entre 9-36 kg de peso. Se instala orientada hacia adelante con Isofix o con los cinturones de coche. El reposacabezas tiene 10 niveles de regulación, con protectores laterales reforzados y aumentados, y respaldo perfilado y ajustable. Baja de 109 euros a 83,70 euros.
• Maxi-Cosi Titan, Silla Coche Bebé Multiedad, 9-36 kg. Con sujeción Isofix,  apta para bebé con el reductor con arnés flexible de 5 puntos y se convierte en silla de coche infantil a partir de 4 años junto con el cinturón de seguridad de 3 puntos del vehículo. El arnés es apto hasta los 18 kg y el reposacabezas tiene 11 alturas diferentes. En varios colores. Baja de 249,99 euros a 179,99 euros.

Para niños a partir de 3 años - Grupos 2,3

• Cybex Gold Solution S2 i-Fix. Silla de coche para niños de 3 a 12 años aprox. (15-50 kg), con protección integrada contra impactos laterales. Cuenta con reposacabezas regulable en 12 posiciones de altura, respaldo regulable, cojín de asiento extra ancho y profundo y sistema de circulación de aire para temperaturas confortables. Se puede instalar con el cinturón de seguridad y con el sistema Isofix (ocpional). Disponible en varios colores. Baja de 199,95 euros a 134,50 euros.

Cybex Gold Silla de coche Solution S2 i-Fix, Para coches con y sin ISOFIX, 100 - 150 cm, De 3 a 12 años aprox. (15 - 50 kg), Azul (Navy Blue)

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• Cybex Silver Solution X-Fix. Silla de coche grupo 2/3 (15-36 kg), Desde los 3 hasta los 12 años aproximadamente. Para instalar con y sin Isofix. Reposacabezas reclinable en 3 posiciones, ajustable con 11 posiciones de altura, y protección integrada contra impactos laterales. Funda extraible y lavable a máquina. Disponible en varios colores. Baja de 219,95 euros a 133,65 euros.

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• Cybex Silver Solution X-Fix - Silla de coche para niños, grupo 2/3 (15-36 kg), de 3 a 12 años aproximadamente, sin Isofix. Baja de 179,95 euros a 90,90 euros.

Cybex Silver Solution X-Fix - Silla de coche para niños, grupo 2/3 (15-36 kg), de 3 a 12 años aproximadamente, sin ISOFIX, gris (adoquín/gris claro)

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• Maxi-Cosi RodiFix AirProtect. Silla de Coche para niños de 15 a 36 kg, 3.5 - 12 Años aproximadamente. Instalación Isofix, tecnología AirProtect y soporte ajustable para los hombros y la cabeza que crece con el niño. Dos posiciones de reclinado. Baja de 169,99 euros a 131,99 euros.

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• Bebeconfort Road Safe Silla de Coche Grupo 2/3 (15-36 kg), reclinable en dos posiciones, apoyabrazos y fácil de instalar para niños de 3,5 a 12 años aproximadamente. Baja de 59,99 euros a 39,09 euros.
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Si echamos la vuelta atrás a nuestra infancia, ninguno nos recordamos usando una silla infantil durante los viajes en coche, ni siquiera los más largos. Sin embargo, hoy es impensable que un niño viaje sin un sistema de retención infantil (SRI) adecuado a su edad y talla.

Las cosas han cambiado mucho en las últimas décadas, afortunadamente para la seguridad de los niños. Estos días se cumplen veinte años desde que se publicó en el BOE el Real Decreto 1428/2003 que establece la obligatoriedad del uso de los sistemas de retención infantil para todos los niños con una altura igual o inferior a 135 cm, así como de la utilización de los cinturones de seguridad en los asientos traseros de todos los vehículos.

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A partir de esta fecha, todas las sillas de coche infantiles deberán tener la nueva homologación

Esta disposición vino a mejorar la seguridad vial infantil, pues hasta entonces solo era obligatorio el uso de sillas infantiles para niños de 3 a 12 años y del cinturón solo si el vehículo disponía de ellos.

En su artículo 117, establece:

En todo caso, los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán utilizar sistemas de retención infantil y situarse en el vehículo de acuerdo con lo dispuesto en los apartados siguientes.

Los sistemas de retención infantil se instalarán en el vehículo siempre de acuerdo con las instrucciones que haya facilitado su fabricante a través de un manual, folleto o publicación electrónica. Las instrucciones indicarán de qué forma y en qué tipo de vehículos se pueden utilizar de forma segura.

La falta de instalación y la no utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención infantil homologados tendrá la consideración de infracción grave o muy grave, conforme a lo establecido en el artículo 65, apartados 4.h) y 5.ll), respectivamente, del texto articulado.

Las sillas de coche infantiles salvan vidas

Lo cierto es que gracias a que las sillas de coche se han vuelto parte de nuestras vidas y una compra esencial ante la llegada de un bebé, en estos 20 años se han salvado miles de vidas infantiles. Por su parte, el cinturón de seguridad, inventado por Volvo en 1958, ha evitado la muerte de millones de personas desde entonces, señala Aesvi (Alianza Española para la seguridad vial).

Los españoles, los padres que peor usan los sistemas de retención infantil

Sin embargo, aún hay familias que no utilizan estos dispositivos de seguridad esenciales para proteger su vida y la de sus hijos pequeños cuando viajan en coche.

Durante el año 2022 fallecieron 1.145 personas en siniestros viales, de las cuales 142 no hacían uso del cinturón de seguridad.

En cuanto a los menores, los resultados del Proyecto Baseline con el que la Comisión Europea pretende generar valores para los ocho indicadores clave de la seguridad vial en los estados miembro, confirman que solo el 46% de las familias españolas utilizan correctamente estos dispositivos de seguridad infantil, el valor más bajo de los 18 países participantes.

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Dicho de otro modo: más de la mitad de las familias españolas no saben utilizar correctamente el sistema de retención infantil que protege la vida de sus hijos, lo que supone un claro riesgo para la seguridad de los niños cuando viajan en coche.

Aesvi recuerda que "es alarmante que la mitad de las familias españolas no sepan utilizar la silla infantil, ya que la seguridad de los niños en el coche depende esencialmente de que estos dispositivos de seguridad sean utilizados de manera correcta

Cómo usarlos correctamente

Todos los niños deben viajar en un sistema de retención al menos hasta que alcancen los 135 cm de estatura. Los expertos recuerdan la importancia de comprar siempre una silla homologada e instalarla según las instrucciones del fabricante, asegurándose de que está correctamente anclada al vehículo.

No comprar ni utilizar sillas de segundamano, colocarla siempre en las plazas traseras del vehículo. Si se debe colocar en la plaza delantera, desconectar el airbag.

Llevar al niño en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible, respetando las limitaciones establecidas por los fabricantes de sistemas de retención infantil y del vehículo. Ajustar siempre bien los arneses o cinturones al cuerpo del niño, sin holguras.

En invierno vamos todos abrigados, y por supuesto también abrigamos a los niños cuando hace frío. Puede que no apetezca quitarse el abrigo antes de subirse al coche, pero por su seguridad es mejor que los niños vayan en la silla del coche sin el abrigo puesto, ya que el exceso de ropa sobre el cuerpo podría ser peligroso.

Para una buena seguridad, los arneses que sujetan el niño al sistema de retención infantil (SRI) deben estar correctamente ajustados, y demasiadas capas de ropa o un abrigo grueso pueden dar una sensación de falsa sujeción.

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A partir de esta fecha, todas las sillas de coche infantiles deberán tener la nueva homologación

El peligro del abrigo en la silla del coche

Como es lógico, la forma en la que el niño encaja en la sillita cambia cuando lleva ropa de abrigo, puesto que los cinturones no se adaptan de la misma manera a la constitución del cuerpo. Esto aumenta las posibilidades de que el niño salga despedido ante un golpe o un frenazo brusco.

El cinturón del asiento debe estar en todo momento lo más próximo al cuerpo para que cumpla su función correctamente (y esto se aplica igualmente a los adultos y sus cinturones de seguridad).

En caso de accidente, especialmente en una colisión frontal donde hay más posibilidades de que el niño pueda salir despedido por el impacto, podría escurrirse con facilidad del abrigo al no estar bien sujeto. Y si el abrigo es de algún material que pueda resbalar, la facilidad para que el menor no quede sujeto en la sillita aumenta. En el vídeo de un reportaje para NBC´s Today Show podemos verlo claramente.

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Asfixia postural: por qué los bebés no deberían estar más de una hora y media en la silla del coche

En este otro vídeo una madre compara la sujeción del cinturón con y sin abrigo. Es evidente que sin abrigo los cinturones quedan demasiado holgados y no cumplen con la función de seguridad que deberían en caso de sufrir un accidente.

Los cinturones no deben apretarles, pero tienen que ajustarse al cuerpo lo suficiente como para que les sujeten a la silla si hubiera un impacto.

¿Qué hacemos entonces? ¿Cómo lo abrigamos?

Dentro del coche tenemos calefacción que podemos poner a una temperatura agradable para que el niño no pase frío. También podemos calentar el interior del coche durante unos minutos antes de subirlo.

Para evitar este desajuste del cinturón, lo mejor es que el niño vaya sin el abrigo puesto cuando va sentado en el sistema de retención infantil. Si fuera necesario podemos colocarle el abrigo por encima a modo de manta, o mejor, tener siempre a mano una mantita para el coche en invierno.

A la hora de plantearnos la compra de una silla de coche para nuestro bebé o hijo de hasta aproximadamente 12 años, hay muchas cosas que debemos tener en cuenta. Una de ellas, y muy importante, es la homologación que deben cumplir.

Actualmente conviven dos normativas que regulan los sistemas de retención infantil: la normativa ECE R44/04 (en vigor desde 1982) y la normativa ECE R129 o i-Size (en vigor desde 2013). La transición se ha ido implantando en fases, pero pronto dejarán de convivir y la antigua dejará paso definitivamente a la nueva.

A partir de septiembre de 2023, las sillas de coche para niños no se podrán homologar con la antigua normativa R-44. Y a partir del 1 de septiembre de 2024 las sillas con la normativa antigua no podrán comercializarse; solo podrán comercializarse sistemas de retención infantil homologados bajo la nueva normativa ECE R129 o i-Size.

“El nuevo sistema refuerza la seguridad de los bebés, niños y niñas en los vehículos y puede evitar daños graves en muchos accidentes. El conocimiento de las familias sobre la nueva normativa es fundamental para que el cambio concluya con éxito”, asegura la Dra. María Jesús Esparza, portavoz del GrupoPrevInfad.

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Cómo saber si la silla de coche de tu bebé está homologada

Debe llevar la etiqueta naranja

Etiqueta de homologación de la normativa ECE R129 o i-Size

La etiqueta naranja que identifica las sillas homologadas bajo esta normativa debe incluir el nombre de homologación (i-Size o ECE R129), la altura y peso para la que está homologada, un código que indique el lugar de fabricación (E de Europa, seguido de un dígito que se identifica con el país en cuestión), número de homologación y número de serie.

La nueva normativa es más exigente. Las principales mejoras son:

• La principal diferencia entre ambas normativas es que la más antigua, la normativa R44 clasifica las sillas de coche por grupos (0/0+/I/II/III) en función de la edad y el peso, mientras que con la normativa ECE R129 o i-Size se clasifican por altura (indicando la altura mínima y máxima) y peso máximo.
• La ECE R44/04 fijaba la obligatoriedad del periodo a contra marcha hasta que el bebé alcanzaba los 9 kilos. La R129 i-Size eleva esta orientación hasta al menos los 15 meses (aunque se recomienda hacerlo durante el mayor tiempo posible, hasta los 4 años).
• La normativa i-Size dicta que las sillas para coches cuyo uso están destinadas a niños desde su nacimiento hasta los 105 cm o 18 Kg, deben de tener un sistema de fijación Isofix.
• La normativa iSize incluye un simulacro obligatorio de impacto lateral que la R-44 no aplicaba.
• Está permitido seguir utilizando elevadores sin respaldo, pero solo en vehículos homologados para la norma i-Size.

¿Se pondrán seguir usando las sillas con la antigua homologación?

Aunque no se puedan vender SRI homologados con la norma R-44/04, se podrán seguir utilizando las sillas mientras se encuentren en buen estado.

El 1.09.2024 finaliza la venta de #sillasdeauto #R44. Las #sillasinfantiles adquiridas hasta septiembre de 2024 y que estén #homologadas bajo la #normativa #ECER44/04 podrán seguir utilizándose porque mantienen la legalidad y son seguras para los menores https://t.co/9qo6EJXNJZ pic.twitter.com/l0lNHSbcX7

— AESVi España (@aesvi_oficial) November 7, 2022

"Como aplicación práctica para los padres que tengan que adquirir una silla infantil, deben saber que la norma R-44 ha salvado muchas vidas, son seguras, pero como en otros campos, la tecnología avanza, y las sujetas a la nueva norma suponen un paso más en la seguridad infantil", destacan los pediatras de Atención Primaria.

No compres sillas de segunda mano

Por otro lado, AESVI desaconseja que los padres compren sillitas de coche de segunda mano, ya que, los resultados de un estudio indican que nueve de cada diez sillas infantiles compradas en el mercado de segunda mano no pasarían hoy las pruebas dinámicas con las que fueron aprobadas en su día para cumplir el Reglamento Europeo de seguridad".

Si vas a tener un bebé, uno de los artículos imprescindibles que debes adquirir es un sistema de retención infantil (SRI) para el coche. Pero no sirve cualquiera; debe ser un SRI homologado, adecuado a la edad, peso y talla de tu hijo, y preferiblemente nuevo y que se instale mediante sistema Isofix.

Durante los primeros meses de vida, el bebé debe viajar en un SRI del grupo 0 (apto hasta los 85 cm o 10 kilos de peso) o en uno del grupo 0+ (hasta los 105 cm o 13 kilos de peso). Ambos grupos se instalan a contramarcha.

A continuación te explicamos qué tener en cuenta a la hora de adquirir un SRI para el bebé y te compartimos un listado de sillas de coche del grupo 0 y 0+ para que tu bebé viaje seguro por carretera.

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Cómo elegir la mejor silla de coche para que tu hijo viaje seguro

Sillas del Grupo 0 ("huevito" o "maxi-cosi") y Grupo 0+: ¿en qué se diferencian y qué opción es mejor?

Foto | Freepik

Las sillas del grupo 0 son conocidas coloquialmente como "huevito" (por su forma recogida y ovalada) o "maxi-cosi" (el nombre comercial de la marca que popularizó este tipo de sillas).

En algunos casos, es posible encontrar estas sillas como parte de los carritos tipo "trío" (junto al cuco o capazo y la silla de paseo), por lo que a veces, los padres las utilizan tanto como SRI para el coche, como para pasear al bebé por la calle.

Sin embargo, las sillas del Grupo 0 que forman parte de los tríos deberían utilizarse exclusivamente en el coche; por dos motivos:

• primero, por una cuestión lógica de seguridad (instalar y desinstalar continuamente la silla del coche aumenta las probabilidades de cometer errores que podrían resultar fatales en caso de accidente)
• y segundo, porque este tipo de sillitas obliga al bebé a mantener una posición de flexión de cuello y tronco, aumentando el riesgo de asfixia postural en caso de utilizarse más de dos horas seguidas (algo muy habitual si las utilizamos para pasear).

Las sillas del Grupo 0 se utilizan desde el nacimiento y hasta que el bebé alcanza los 85 cm de altura o 10 kilos de peso; talla que suele corresponderse con los 9 meses de edad, aproximadamente.

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El arco antivuelco en las sillas de coche: qué función tiene y por qué es tan importante instalarlo correctamente

Una vez que el bebé agota el Grupo 0 tocaría cambiar la silla, pero manteniendo la posición de viaje a contramarcha hasta los 15 meses como mínimo, según recomienda la DGT, y preferiblemente hasta los cuatro años, pues se ha demostrado que es la forma más segura de viajar.

Es por ello que muchos padres prefieren optar por comprar desde el inicio un SRI del Grupo 0+, ya que permite alagar la posición a contramarcha hasta los 13 kilos o 105 cm; momento que se corresponde con los 15 meses, aproximadamente.

También existe la posibilidad de combinar en un mismo SRI el Grupo 0+ y el Grupo 1 (hasta los 18 kilos de peso). Aunque muchos de estos modelos permiten girar al bebé de cara a la marcha a partir de los 15 meses, otros ofrecen la opción de continuar viajando a contramarcha hasta agotar la silla por peso y/o altura. De esta manera, podríamos mantener a nuestros hijos viajando de la forma más segura hasta lo cuatro años.

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69 modelos de sillas de coche a contramarcha desde el nacimiento y hasta los 25 kilos: la forma más segura de viajar

Teniendo en cuenta estas consideraciones, a continuación te compartimos un listado de sillas del Grupo 0, 0+ y Grupo 0+/1, para que puedas elegir la que mejor se adapte a vuestras necesidades.

Jané Concord Koos R1 (Grupo 0)

Esta silla está homologada bajo la normativa i-Size (40 - 85 cm). Puede instalarse con cinturón de seguridad o sistema ISOFIX, comprando la base aparte. Incluye reposacabezas ajustable en cinco posiciones y cojín reductor de 40 a 60 cm.

Jané Concord. Silla de coche Concord Koos R1 i-Size (40 - 83 cm.)

PVP en El Corte Inglés — 249,00 €

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Base Isofix Jané Iplatform Comfy para Silla de auto Koos R1 i-Size/i-Matrix/Koos

PVP en El Corte Inglés — 220,00 €

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Sillas i-Size: todo lo que necesitas saber sobre su clasificación y uso

Silla de coche Joie I-Gemm (Grupo 0)

Esta silla está homologada bajo la normativa i-Size (40 - 85 cm). Cuenta con reposacabezas con tres capas de seguridad y espuma patentada, arnés con protectores y reductor extraíble de cuerpo entero para los primeros meses.

Se instala en el vehículo con el cinturón de seguridad con con base ISOFIX de venta aparte.

Silla de coche Joie I-Gemm 2 -Size (40 - 85 cm.) Pavement negro

PVP en El Corte Inglés — 219,00 €

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Base i-Size Joie i-Base para silla de auto negro

PVP en El Corte Inglés — 119,00 €

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Bugaboo Turtle Air by Nuna (Grupo 0)

Silla homologada bajo la normativa i-Size (40 - 85 cm). Cuenta con soporte de cabeza ajustable, capota solar y reductor de lana de merino ultrasuave.

Se adapta perfectamente a toda la gama de carros Bugaboo (salvo el modelo Ant) con unos adaptadores que se venden por separado y que son específicos de cada modelo de carrito.

La silla puede instalarse con la base alada Isofix de venta aparte.

Bugaboo Turtle Air by Nuna, Silla De Coche Cómoda Para Bebés y Niños, Ultraligera, Segura y Práctica, Con Capota para el Sol y Ventana Peekaboo en gris

PVP en El Corte Inglés — 239,00 €

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Bugaboo Turtle Air by Nuna Isofix Wingbase, Base Para Silla de Coche Para Bebés Con Protección Contra Impactos Laterales de Activación Automática Para Mayor Seguridad

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Be Cool Zero (Grupo 0+)

Silla homologada bajo la normativa ECE R44/04 que permite su uso hasta que el bebé alcanza los 13 kilos. Cuenta con capota y protectores de arnés acolchados y cabezal reductor removible.

Se instala con el cinturón de seguridad del vehículo o con la plataforma Zero Base con Sistema Isofix de venta aparte. Compatible para ser utilizado con los cochecitos de paseo Be Cool.

Silla de coche Be Cool Zero Be Solid Be Poppy rojo/gris - Grupo 0/0+

PVP en El Corte Inglés — 110,00 €

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Base Be Cool Zero Base Isofix para Silla de auto Grupo 0+

PVP en El Corte Inglés — 189,00 €

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Renolux modelo Oregon (Grupo 0+)

Silla de coche con homologación ECE R44/04 para ser utilizada hasta que el bebé alcance los 13 kilos de peso. Incluye un cojín reductor extraíble, cubrepiés acolchonado y capota retráctil.

La silla debe instalarse con el cinturón de seguridad del vehículo. Es compatible con las sillas de paseo Wink 2,

Silla de coche Renolux Oregon pizarra gris/azul - Grupo 0+

PVP en El Corte Inglés — 210,00 €

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Gb Gold Artio (Grupo 0+)

Silla de coche homologada bajo la normativa ECE R44/04 que puede utilizarse hasta los 18 kilos. Incluye  reductor extraíble para recién nacido, protecciones para la cabeza y los hombros ajustables según crecimiento del niño.

Puede instalarse con el cinturón de seguridad del vehículo o bien con sistema ISOFIX utilizando la base que se compra aparte. Es compatible mediante adaptadores con los cochecitos y sillas de paseo CYBEX y gb.

GB Gold - Portabebé Artio, incluye reductor para recién nacido, desde el nacimiento hasta los 18 meses aprox., max. 13 kg, Satin Black

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GB Gold - Base para Portabebé Artio, Base-Fix incluye bocas ISOFIX, negro

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Peg-Pérego Primo Viaggio SL (Grupo 0+)

Está homologada según la normativa ECE R44/04, y es apta hasta que el bebé alcanza los 13 kilos de peso. Cuenta con reposacabezas incorporado y un sistema para mayor protección contra impactos laterales.

Puede instalarse con el cinturón de seguridad o con base ISFOX de venta aparte.

Peg-Pérego Primo Viaggio SL - Silla de coche, grupo 0, color rosa

PVP en El Corte Inglés — 195,00 € Hoy sin stock en Amazon

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Peg Perego - Isofix Base 0+1K, Base Isofix para sillas de coche Primo Viaggio SL, Primo Viaggio Tri-Fix K (ambos del Grupo 0+) y Viaggio1 Duo-Fix K, Viaggio1 Duo-Fix (ambos del Gruppo 1), color gris

PVP en El Corte Inglés — 149,00 €

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Maxi-Cosi CabrioFix (Grupo 0+)

Silla de coche homologada bajo la normativa i-Size, para bebés desde el nacimiento y hasta los 13 kilos (aproximadamente los 12 meses). Cuenta con almohadilla de reposacabezas y cojín reductor que se puede quitar cuando el bebé crezca.

Puede instalarse con el cinturón de seguridad o sistema ISOFIX comprando aparte la base compatible (CabrioFix i-Size, FamilyFix2 y FamilyFix3 de Maxi-Co).

Maxi-Cosi CabrioFix Silla coche bebé grupo 0+, reductor recién nacidos, sistema de protección lateral, capota solar, portabebés 0-12 meses (0-13 kg), color Essential Black

PVP en El Corte Inglés — 160,00 €

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Maxi-Cosi Base Isofix Maxi-Cosi Cabriofix i-Size, Base isofix silla de coche Grupo 0+ para bebés recién nacidos desde 40 hasta 75 cm, negro

Hoy en Amazon — 143,99 € El Corte Inglés — 150,00 €

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Britax Romer BABY-SAFE 3 (Grupo 0+)

Silla homologada bajo la normativa i-Size para ser utilizada desde el nacimiento y hasta los 13 kilos de peso. Dispone de una capota con filtro UPF 50+, un reposacabezas ajustable, reductores para recién nacido y sistema de reclinación patentado.

Este modelo incluye un base iSense para ser instalada con sistema ISOFIX.

Silla de coche Britax Römer Baby-Safe iSense (40 - 83 cm.) + Base iSense Midnight Grey gris oscuro

PVP en El Corte Inglés — 585,00 €

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Chicco Kaily (Grupo 0+)

Esta silla de coche está homologada según la normativa ECE R44/04 y es apta hasta que el bebé alcanza los 13 kilos de peso. Se trata de una silla ligera y funcional que cuenta con un reductor para los primeros meses de vida.

Debe instalarse en el vehículo con el cinturón de seguridad. Es compatible con las sillas de paseo Goody Plus, Chicco We y Multiride.

Chicco Kaily Silla Coche Bebé 0-13 kg, Silla de Coche Grupo 0+ Recién Nacidos de 0 a 15 Meses, Fácil de Instalar, Silla con Cojín Reductor, Acoplable a Carritos Compatibles, Negro (Black)

PVP en El Corte Inglés — 169,00 €

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Inglesina Cab Aptica Cashmere (Grupo 0+)

Está homologada según la normativa ECE R44/04. Cuenta con reposacabezas regulable en altura, sistema de protección contra impactos laterales y protector en la cabeza de diseño ergonómico.

Se instala con el cinturón de seguridad, ya sea sobre el asiento del vehículo o utilizando la base universal Cab (se vende aparte). Compatible con el chasis Áptica XT para paseo y el soporte "standup" para ser utilizada como hamaca de suelo.

Sillas de coche marca Inglesina. Modelo CAB GR. 0+ APTICA CASHMERE BEIGE

PVP en El Corte Inglés — 169,00 €

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Bases para sillas de coche marca Inglesina. Modelo Cab Belted Base Black (Electa)

PVP en El Corte Inglés — 49,00 €

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Cybex Gold Aton 5 (Grupo 0+)

Silla homologada bajo la normativa i-Size que puede usarse desde el nacimiento y hasta los 18 meses, aproximadamente. Cuenta con respaldo ajustable con ocho posiciones, arnés  extra ancho con protectores y capota XXL con protección UPV50+.

Puede instalarse tanto con cinturón de seguridad como con base ISOFIX  disponible por separado. Disponible con la tapicería en varios colores.

CYBEX Gold Portabebé Aton 5, En contra de la marcha, Incluye reductor para recién nacido, Desde el nacimiento hasta aproximativamente 18 meses, Máximum 13 kg, Deep Black

PVP en El Corte Inglés — 150,00 €

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Cybex Aton Base 2-Fix Base para Aton y Aton 5, Grupo 0+, Negro

PVP en El Corte Inglés — 150,00 €

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Hauck Zero Plus (Grupo 0+)

Silla homologada según la normativa ECE R44/04 que puede usarse desde el nacimiento y hasta los 13 kilos. Cuenta con fundas de asiento transpirables y reversibles para invierno y verano, capota con protección solar y espuma anti-choque patentada.

Se instala en el vehículo con el cinturón de seguridad. Se puede combinar con los modelos de cochecitos Shopper, Viper y Freerider.

Hauck Zero Plus - Grupo ECE 0+ hasta 13 kg, con sistema de arnés de 3 puntos, protector anti choque lateral, ligero, negro

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Maxi-Cosi Mica (Grupo 0+/1)

Esta silla está homologada bajo la normativa i-Size y puede usarse a contramarcha desde el nacimiento y hasta que el bebé alcance los 105 cm (cuatro años, aproximadamente).

Cuenta con base giratoria para colocar al bebé con mayor facilidad, cinco posiciones de reclinado y cojín reductor para recién nacido. Se instala con mecanismo ISOFIX.

Maxi-Cosi Mica Silla De Coche Giratoria 360° Isofix, Silla Auto Reclinable Y Contramarcha, Con Reductor Bebé Recién Nacido, 0 Meses- 4 Años, Color Authentic Grey

PVP en El Corte Inglés — 420,00 €

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Concord Reverso Plus (Grupo 0+/1)

Esta silla está homologada bajo la normativa i-Size y puede utilizarse hasta que el bebé alcanza los 105 cm de altura o cuatro años de edad. Incluye reductor de asiento para recién nacido y reposapiés con ajuste automático al asiento del vehículo.

Se instala con ISOFIX y pata antivuelco.

Concord Reverso Plus Silla de Coche Grupo 0 1 con I-Size, a Contramarcha, de 40 a 105 cm, de 0 a 4 Años Aprox., Color Carmin Pink

PVP en El Corte Inglés — 445,00 €

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Recaro Salia Select i-Size (Grupo 0+/1)

Esta silla está homologada bajo la normativa i-Size. Puede utilizarse desde el nacimiento y hasta que el bebé alcanza los 105 cm o 18 kilos de peso (aproximadamente, cuatro años).

Cuenta con reductor para recién nacido, reposacabezas ajustable en altura con arnés integrado y asiento acolchado para un mayor confort.  Tiene un sistema de rotación 360º que permite girar la silla para colocar al niño con la máxima comodidad, y cambiar la dirección al sentido de la marcha cuando el niño esté preparado para ello.

Se instala con sistema ISOFIX y pata de apoyo.

RECARO Kids, Salia, i-Size, Reboarder para Bebés, Silla de Coche con Protección Lateral, Suave Reductor, Reposacabezas Ajustable en Altura, Sistema de Seguridad de 4 Estrellas, Select Sweet Curry

PVP en El Corte Inglés — 490,00 €

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Joie Steadi (Grupo 0+/1)

Esta silla está homologada bajo la normativa ECE R44/04 y puede utilizarse desde el nacimiento y hasta que el bebé alcanza los 105 cm o 18 kilos de peso (aproximadamente, cuatro años).

Permite viajar a contramarcha hasta que el bebé alcanza el peso o altura máximo, o bien su instalación de cara a la marcha a partir de los 9 kilos (recordamos que lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha). Tiene cuatro posiciones de reclinado y reposacabezas ajustable.

Se instala en el vehículo con cinturón de seguridad.

Joie Steadi - Silla de coche, Grupo 0+/1 (Hasta 18 Kg)

PVP en El Corte Inglés — 219,00 €

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Nota: la elección de los productos mencionados en el artículo es una decisión del equipo editorial. Algunos de los enlaces pertenecen a programas de afiliación. Es posible que haya cambios en el precio y la disponibilidad a partir de la fecha de publicación original.

La llegada de un bebé a la familia supone un gasto considerable, por eso cuando tenemos que comprar artículos para bebés, el mercado de segunda mano es una opción que los padres ven con buenos ojos, cada vez más. Sin embargo, desde AESVi, Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, los expertos aseguran que la compra de sillas de coche usadas no es una alternativa segura y pide que se prohíba la compraventa de los sistemas de retención infantil de segunda mano.

Esta es la recomendación que dan tras los resultados de un estudio científico que demuestra que 9 de cada 10 silla infantiles compradas en el mercado de segunda mano no pasarían hoy las pruebas dinámicas con las que fueron aprobadas en su día para cumplir el Reglamento Europeo de seguridad.

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Nueve errores comunes que cometen los padres al usar la silla del coche con sus hijos

Comprar una silla de segunda mano es peligroso

La compraventa de los sistemas retención infantiles es una práctica habitual que no ha dejado de crecer en los últimos años y que, además y desgraciadamente, puede realizarse sin control oficial, sin asesoramiento profesional y sin garantía sobre el producto, denuncian desde AESVi.

Esto implica que se compren sillas utilizadas sin instrucciones, que puede llevar a que los padres no las instalen correctamente, o incluso con problemas higiénico-sanitarios. Tampoco podemos olvidar que no conocemos el pasado que ha tenido esa silla: puede que haya sufrido algún golpe o accidente previamente, que le falte alguna pieza o no haya sido bien cuidada.

En consecuencia, el sistema de retención puede ser menos seguro que cuando se compró nuevo, y no funcionar adecuadamente en caso de sufrir un accidente de tráfico.

Actualmente en España conviven dos normativas europeas: la ECE R44/04 y la ECE R129 también conocida como i-Size, que incorpora nuevas pruebas de  homologación tan exigentes como el test de impacto lateral.

Muchas de las sillas que se compran en el mercado de segunda mano no cumplen con las exigencias de las nuevas normativas vigentes hoy en día. No tiene sentido que sea tan exigente para el mercado de sillas nuevas y tan poco para el mercado de segunda mano.

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Nueve de cada diez sillas de segunda mano son inseguras

La Asociación Española para la Seguridad Vial Infantil ha llevado a cabo un estudio sobre el estado y las consecuencias de utilización de sillas infantiles de segunda mano. Para ello, se han comprado de forma aleatoria en una plataforma de venta online 10 sillas de los Grupos 0, 0+ y 1 (de nacimiento a 105 cm de  altura) procedentes de distintas zonas de España.

Se la sometió a un análisis dinámico realizando un ensayo de choque de cada uno de ellos, de acuerdo al Reglamento Europeo ECE R44 con el cual fueron homologados en su momento, para comprobar si cumplirían los mínimos de seguridad requeridos en la actualidad. Las principales conclusiones extraídas de estas pruebas son las siguientes:

• 9 de cada 10 sillas no cumplirían hoy con el Reglamento Europeo de Seguridad: uno solo de los ensayos establecidos en el Reglamento Europeo ECE R44 fue suficiente para determinar que 9 de los 10 SRI adquiridos aleatoriamente en el mercado de segunda mano serían incapaces de desempeñar su función dentro de los límites exigibles.
• Sillas altamente deterioradas: se detectó un alto grado de deterioro que afectaba a todos los SRI con gran pérdida de las propiedades de absorción de materiales como el EPP o PE expandido, y en los acolchados de los tapizados. Este deterioro puede causar pérdida de eficacia de los materiales y,  por lo tanto, comprometer gravemente la seguridad del niño.
• Materiales envejecidos y/o ausentes: síntomas de envejecimiento del material propio del paso de los años, del uso o mal cuidado, de las  variedades climáticas y del mal almacenamiento. Se observó incluso la falta de partes de este material en componentes esenciales. Estas circunstancias pueden provocar un mal comportamiento del SRI al disminuir la eficacia de retención y la pérdida de funciones como la absorción de energía en caso de impacto.
• Algunas muestras presentaban graves disfunciones: una de las 10 muestras presentó una muy grave disfunción que se tradujo en la eyección del dummy (muñeco de pruebas) como consecuencia de la rotura del sistema de conexión entre el chasis y la carcasa del sistema de retención.

Prueba de sistema de retención infantil de segundamano (AESVI)

Por todo ello, AESVi pide que se prohíba la compraventa de los sistemas de retención infantil de segunda mano, dado el alto riesgo que supone confiar en un SRI cuyas funciones elementales puedan verse reducidas alarmantemente con el consecuente peligro que esto supone para la seguridad vial infantil.

Asimismo, reclama planes de reciclaje de estos productos para, en lugar de desecharlos, poder reutilizar parte de los materiales cumpliendo así con los objetivos de sostenibilidad.

A pesar de que su uso es muy común y los padres actuales están informados sobre la importancia de que los niños siempre viajen usando un sistema de retención infantil (SRI), usar estos dispositivos de forma errónea es más común de lo que pensamos.

Para asegurarnos que nuestros hijos viajen protegidos, te compartimos algunos de los errores más comunes que cometen los padres al usar la silla del coche y que debemos evitar.

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Sillas para el coche: la información básica que todo padre debe conocer

Usar una silla que no corresponde a su tamaño y peso

El primer error que algunos padres suelen cometer con las sillas para el coche sucede incluso antes de que sus hijos la usen: al momento de comprarla. Es importante que desde el inicio seamos cuidadosos y elijamos la mejor silla para que nuestro hijo viaje seguro.

Para ello, habremos de guiarnos por el tamaño y peso de nuestros hijos, eligiendo una silla que corresponda al grupo correspondiente. Es fundamental respetar el peso máximo indicado por el fabricante, pues de lo contrario, en caso de accidente la silla y el arnés podrían resultar ineficaces para retener al niño.

Instalar la silla de forma incorrecta

Muchos padres creen que basta con que los niños viajen sentados en su silla, pero de nada sirve tener una silla homologada en peso y altura, si no está correctamente anclada al vehículo.

La instalación dependerá de cada marca, ya sea ISOFIX (que es el caso de la mayoría de las sillas y coches) o bien, con el cinturón de seguridad. Es importante recalcar que la silla debe permanecer fija en el asiento, por lo que cualquiera que sea la forma de instalación, debemos asegurarnos que vaya completamente tensa y sin tener dobleces ni holguras.

No sujetar adecuadamente los arneses

Similar al punto anterior, tenemos otro error que frecuentemente se comete con las sillas para el coche. En este caso, se trata de los arneses que sujetan a bebés y niños en sus sillas y alzadores. Tenemos que asegurarnos que estén bien colocados, sin torceduras y con la tensión justa, para garantizar que puedan proteger a los niños en caso de accidente o colisión.

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Cómo usar bien la silla del coche para proteger al niño de un siniestro vial

Colocar a los niños en el asiento delantero

El lugar más seguro para que viajen los niños (siempre en su silla o SRI) es el asiento trasero del coche, por lo menos hasta que cumplan 12 años de edad o midan 135 centímetros de altura.

Comprar una silla de segunda mano

Las sillas para el coche pueden llegar a ser caras, pero comprar sillas de segunda mano puede ser peligroso. El paso del tiempo y el uso cotidiano de los sistemas de retención infantil, así como las condiciones climatológicas hace que se desgasten y sus materiales se vayan deteriorando.

Si adquirimos una silla de segunda mano, no conocemos con certeza el uso que se le ha dado, ni si estuvo en accidentes vehiculares o si tiene algún defecto que no sea visible, haciendo que no funcionen como deberían y poniendo en riesgo la vida de los niños.

Sentar a los niños con el abrigo puesto

Este es uno de los errores más frecuentes que cometemos lo padres al momento de usar la silla para el coche en temporada de frío. Pero poner a los niños en su silla con el abrigo puesto genera un volumen falso en el tórax del niño, haciendo que extendamos las correas del asiento para poder ponérselas.

El problema de esto es que en caso de accidente, el acolchado que lleve para el frío puede llegar a ceder por la presión del cinturón y, en consecuencia, dejar ese espacio para que el cuerpo del niño pueda deslizarse hacia afuera de la sujeción.

La recomendación es poner a los niños sin abrigo (podemos retirarlo justo antes de colocarlo en su silla) y ya que esté bien sujeto cubrirle con una mantita o el mismo abrigo.

Dejar a los bebés demasiado tiempo en ellos

Este error es uno que afecta a los más pequeños y también algo que cometen muchos padres al no conocer los riesgos que representa. Aunque las sillas para el coche son la forma más segura de viajar para bebés y niños, no deben ser utilizadas por tiempos prolongados.

En el caso de los bebés, el tiempo máximo en el que deberán permanecer sentados en la silla del coche es de una hora y media. Hay que recordar que no son cunas ni deben usarse fuera del coche, pues en el caso de los bebés existe el riesgo de asfixia postural, debido a que su cuerpo aún no tiene la fuerza suficiente y la forma de la silla hace que se flexione sobre sí mismo, lo que podría dificultar su respiración.

En viajes largos, la recomendación es hacer paradas cada hora y media, sacando a los niños de sus asientos para que se estiren, descansen y oxigenen.

Girarle en el sentido de la marcha demasiado pronto

Un error que es muy frecuente al momento de usar la silla del coche, es girarla hacia el sentido de la marcha antes de tiempo. La recomendación es que los niños viajen a contramarcha por lo menos hasta los cuatro años de edad, de acuerdo con las recomendaciones de la Academia Americana de Pediatría.

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Dejar de usar la silla antes de tiempo

Finalmente, uno de los principales errores al momento de usar la silla del coche es que los niños dejen de utilizarla antes de tiempo. Es fácil caer en el error de que los niños ya no la necesitan cuando pueden sentarse por sí solos en el asiento del coche o al tener seis, ocho o diez años, pero la edad no es un buen indicador para saber hasta cuando los niños deben viajar utilizando un SRI.

Por seguridad, todos los niños deben viajar en coche usando una silla o elevador por lo menos hasta que midan 150 centímetros de altura.