Coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, el viernes  17 de septiembre arrancó en Igualada (Barcelona) un proyecto llamado Bicibús, que se presenta como una manera saludable, divertida y ecológica de que los niños vayan al colegio.

El Bicibús es algo así como un transporte escolar colectivo, en el que los niños van al cole en bici acompañados de familiares, voluntarios y agentes de la Guarda Urbana.

Hemos querido saber más acerca de esta curiosa iniciativa que está captado la atención del mundo por tratarse de una idea innovadora, sostenible y con grandes beneficios para los niños.

El Bicibús funciona como si se tratara de una línea de autobús

El Bicibús está pensado como si de una línea de autobús se tratara, pues consta de un recorrido determinado, hora de inicio y punto de partida, paradas a lo largo del camino para recoger a más niños y hora de llegada al centro escolar.

La idea, impulsada por las familias, cuenta con la colaboración de los colegios participantes, aunque los organizadores esperan que poco a poco se vayan sumando más centros educativos y así ampliar los recorridos en función de la demanda.

Los objetivos de este innovador proyecto educativo son básicamente tres:

• Promover la movilidad sostenible ante la emergencia climática.
• Conseguir que los niños adquieran nuevas habilidades y más autonomía personal.
• Promover el ejercicio y mejorar la salud física y mental de niños y adultos.

Por el momento, Bicibús hace su recorrido solo los viernes, publicando en su cuenta de Twitter el trayecto que seguirá.

El #bicibús "Sant Antoni - La Model" es fa els divendres amb el següent horari i recorregut:

⏰8.25 de la plaça Conxa Pérez (Tamarit/Borrell)
🚏∼8.35 Calàbria / Diputació
🚏∼8.40 Diputació / Entença (🏫Joan Miró)
🛑8.50 Final a la Model (🏫Entença i Xirinacs)#Bicivendres 🚲 pic.twitter.com/hSIM3bIgMt

— Bicibús Eixample (@bicibuseixample) October 17, 2021

Desde que empezó a funcionar se han ido sumando al recorrido nuevos barrios y calles, y cada semana se congregan más de 100 niños en bicicleta, acompañados de sus familiares.

Segon divendres de @bicibuseixample, quina meravella veure el carrer Entença ple d’infants en bicicleta anant a l’escola de la manera més saludable, activa i divertida! 🤩🚲

I el soroll… hem substituït el soroll per timbres i riures una estoneta… 😍 pic.twitter.com/idTYiMPRsK

— Pau Gonzàlez Val (@paugv87) October 1, 2021

Això és espectacular! 😍 Hem d'aconseguir fer del divendres el dia que tothom va amb bici a l'escola i la feina. Bici a bici, recuperem la ciutat! https://t.co/Zv9RMfAPVq

— Guille López (@guillelopez_) October 8, 2021

Genial esto del bicibus: los viernes por la mañana varios colegios del Eixample de Barcelona reunidos para ir en bici con los peques 🚲 😎 pic.twitter.com/F4TuVdiCzW

— Iker Morán (@IkerMoran_) October 15, 2021

Pero este proyecto pretende seguir creciendo, y por ello han creado una plataforma digital con el objetivo de que las escuelas de Barcelona que lo deseen puedan sumarse y ser tenidas en cuenta en futuros recorridos.

Una iniciativa a imitar

Las imágenes del Bicibús han dando la vuelta al mundo, y muchas personas influyentes de otros países han aplaudido este original proyecto. No en vano, son muchos ciudadanos que están reclamando Bicibús en ciudades como Viena, Riga, Londres, Vancouver, Melbourne, Brooklyn, Washington o Bruselas, entre otras muchas.

Something special is happening in Barcelona. It started last month when some parents organized a bike ride to school for just five kids. Now entire neighborhoods are joining. They call it Bicibús – or Bike Bus. pic.twitter.com/qIxsQEervG

— Zach Klein (@zachklein) October 18, 2021

"Algo especial está sucediendo en Barcelona. Comenzó el mes pasado cuando algunos padres organizaron un paseo en bicicleta a la escuela para solo cinco niños. Ahora se unen barrios enteros. Lo llaman Bicibús - o Bike Bus" - comentaba en Twiiter el usuario Zach Klein, cofundador de VIMEO

"Cada semana publican una ruta para que la gente sepa dónde unirse. El objetivo inmediato es extender la 'línea' para cubrir varios colegios con el mismo 'autobús' y luego agregar nuevas líneas para cubrir vecindarios adicionales"

The sheer joy of this is infectious. Children cycling to school in Barcelona. pic.twitter.com/ND5G6Xi7zo

— John Stewart (@JohnJohnStewart) October 16, 2021

Tell me this isn’t the best “traffic” you’ve ever seen. A school “bike bus” in Barcelona, happens each Friday & has been growing from an initial 5 kids when it started. Safety in numbers — do you really think you couldn’t do this in your city? Via @lljunca pic.twitter.com/jNHUYgfy2u

— Brent Toderian (@BrentToderian) October 16, 2021

Sin duda esta iniciativa es diga de imitar, no solo en otras ciudades del mundo sino también en otros puntos de España, aunque para ello es fundamental que las ciudades estén preparadas para el transporte seguro en bicicleta y el cambio de mentalidad que esto supone.

En Bebés y más

Niños en bicicleta, circulando seguros

Además de ser un medio de transporte ecológico y sostenible, acudir al cole cada mañana en bicicleta tiene muchos beneficios para los niños, pues no solo evitan el sedentarismo, la obesidad y los riesgos asociados, sino que es una maravillosa forma de inculcarles educación vial, practicar deporte en familia, favorecer su autonomía y empezar el día más relajados y felices.

Los padres que participan en Bicibús están encantados con la iniciativa, pero sin duda para los niños es especialmente gratificantes, y para muestra no hay más que ver las caras de felicidad y emoción que muestran en los vídeos mientras circulan rumbo al cole.

Más información | Bicibús Eixample

En Bebés y Más | Los 11 grandes beneficios para los niños de utilizar bicicletas sin pedales, Cómo enseñar a los niños a montar en bicicleta en nueve sencillos pasos

Cada día, 630.000 niños en España utilizan el transporte escolar, un medio que en los últimos cinco años solo ha registrado 136 accidentes de tráfico sin ninguna víctima mortal. Pero según un estudio realizado por la Fundación Línea Directa, las familias continúan teniendo una percepción muy limitada con respecto a la seguridad de los autobuses escolares, además de que este curso la pandemia de COVID amenaza especialmente su uso.

Os compartimos los datos de este interesante estudio, que no solo analiza el nivel de accidentalidad y lesividad del transporte escolar, sino las principales preocupaciones de los padres con respecto a su uso y las áreas de mejora.

Los autobuses escolares consiguen el objetivo de "0 muertes" en accidentes de tráfico

El objetivo del estudio no solo ha sido ofrecer un diagnóstico del estado del transporte escolar desde el punto de vista de la seguridad vial, sino averiguar el impacto que tiene la pandemia de COVID en su uso, así como identificar posibles soluciones a los problemas planteados por los padres.

Para ello se han tomado datos de la base ARENA de la DGT, en la que se almacena toda la información referente a las víctimas de los accidentes de tráfico. Los datos consultados han abarcado el periodo comprendido entre 2014-2018, y hacen referencia a los accidentes con presencia de autobuses escolares que transportaban a menores de 16 años.

Y es que a pesar de que cada día los autobuses escolares transportan a más de medio millón de niños y realizan unos 247 millones de trayectos al año (contando excursiones y actividades extraescolares), en los últimos cinco años solo se han registrado en toda España 136 accidentes de tráfico con autobús escolar implicado. En ninguno de ellos ha habido fallecidos, y solo se han registrado seis heridos de gravedad.

Sin embargo, en la última década casi 90 niños murieron en vehículos privados por no llevar un sistema de retención infantil (SRI) y 4.200 peatones fallecieron por atropellos.

En Bebés y más

Casi tres de cada cinco padres pone en peligro a sus hijos al viajar en coche

Entre las principales causas que situarían a los vehículos de transporte escolar de nuestro país como el colectivo más seguro, se encontraría el hecho de contar con una flota de autobuses considerada como una de las más modernas y seguras de Europa, así como estrictos controles administrativos, rigurosas ITV e inspecciones a las que son sometidos los vehículos, cuya antigüedad máxima no supera los 16 años.

Las principales carencias que observan los padres en el transporte escolar

Además de los datos de accidentes, la Fundación Línea Directa ha completado su estudio con una encuesta entre más de 1.700 padres y madres españoles realizada en junio de 2020, en donde se les preguntaba por su percepción acerca del transporte escolar, las áreas a mejorar y el uso del mismo durante este curso atípico.

Resulta paradójico comprobar cómo a pesar de los buenos datos obtenidos en cuanto a accidentalidad y siniestralidad del transporte escolar, los padres tienen una valoración de su seguridad muy por debajo de la real (con una puntuación de 3 sobre 5), por detrás del transporte a pie y del coche privado.

Entre los aspectos peor valorados por los padres con respecto a la seguridad de los autobuses escolares, un 32% argumenta que no cuentan con dispositivos de seguridad adecuados a la talla y peso de todos los niños - aunque un 17% desconoce incluso si los autobuses de sus hijos llevan cinturones-.

En Bebés y más

Que tus hijos viajen siempre seguros: Decálogo de Seguridad Vial Infantil

Cuando se les pregunta a los padres qué medidas adoptarían para mejorar la seguridad de los niños cuando viajan en autobús escolar:

• Un 83% cree que los conductores deberían tener una tasa 0 de alcohol (la tasa permitida actualmente se encuentra en 0,15 mg de alcohol, frente a los 0,25 permitida a los conductores de vehículos generales).

• Un 79% considera que es necesario que los niños vayan en un SRI homologado a su peso y talla, pues solo el cinturón con el que cuentan los autobuses no es suficiente en caso de colisión.

• Un 63% cree que es imprescindible retirar la licencia a las empresas que incumplan las normas. A este respecto, Francisco Valencia, Director General de la Fundación Línea Directa tranquiliza a las familias asegurando que actualmente "existe una presión administrativa considerable, con ITV muy estrictas y una antigüedad de la flota de alrededor de 13 años. Siempre se puede mejorar, pero tenemos un buen nivel"

Transporte escolar en la era COVID

Aunque la encuesta a las familias fue realizada en el mes de julio (prácticamente recién salidos del confinamiento) y no hay datos actuales sobre cuánto ha caído el uso del transporte escolar este curso 2020-21, en aquel momento, seis de cada diez padres consultados afirmaba que sus hijos no utilizarían el transporte escolar este curso por miedo al COVID-19.

Entre las medidas adoptadas por las CCAA para evitar el contagio por coronavirus en el transporte escolar, destacan:

• El uso de mascarillas a partir de seis años y recomendable en mayores de tres años
• Asientos fijos asignados a los niños durante todo el curso escolar
• Subida y bajada por puertas diferentes
• Dispensadores de gel hidroalcohólico de uso obligatorio
• Desinfección de los autobuses después de cada trayecto

En definitiva, antes de la pandemia, los autobuses escolares llevaban cada día a más de 600.000 niños. Pero ahora, estas cifras podrían haber bajado de forma considerable por el temor de los padres a un posible contagio de sus hijos.

Los expertos insisten en que el transporte escolar es el primer colectivo de la seguridad vial que logra 'cero muertes en accidentes de tráfico', y aunque siempre queda camino por recorrer para mejorar la seguridad de los menores (por ejemplo, incluyendo SRI homologados a su peso y talla) vamos por buen camino, especialmente en lo que respecta al tema administrativo, ya que los autobuses deben pasar estrictas inspecciones y controles periódicos.

Fotos | IStock

Vía | Fundación Línea Directa

En Bebés y Más | Nace la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, un foro de expertos que vela por la seguridad de los niños en carretera, Por fin la primera silla de seguridad infantil para los autobuses, ¿Sabías que la DGT puede inmovilizarte el coche si no llevas a tus hijos en un sistema de retención infantil?

La fase 2 de la desescalada incluye la reapertura voluntaria de los centros educativos. Según la Guía publicada por el Gobierno para la transición a la 'nueva normalidad', los alumnos que podrán volver a las aulas en esta segunda fase son los que terminan ciclo medio (4º de la ESO, 2º de Bachillerato y 2º de FP), aquellos que en cualquier etapa educativa necesiten refuerzo (Primaria, ESO, Bachiller y FP), así como alumnos de Educación Infantil cuyos padres trabajen fuera de casa y tengan que llevar a sus hijos al colegio como medida de conciliación. También podrán reabrir sus puertas los centros de Educación Especial.

Actualmente, el 70% del territorio nacional se encuentra en la fase 1, mientras que las islas de La Graciosa, El Hierro y La Gomera, en Canarias, así como Formentera, en Baleares, ya han estrenado la fase 2. A partir del 25 de mayo conoceremos qué otros territorios avanzan a esta nueva fase.

Por el momento, y aunque la reapertura de los centros educativos es de carácter voluntario -de hecho, hay comunidades autónomas que se han mostrado contrarias a que los niños menores de seis años vuelvan al colegio en el presente curso - estas son las medidas de prevención e higiene publicadas por el Ministerio de Sanidad para la reapertura parcial de los colegios.

Medidas de control para el acceso a los centros educativos

Profesores y resto de trabajadores

Aquellos trabajadores que presenten síntomas compatibles con COVID-19, que hayan sido diagnosticados o que se encuentren en periodo de cuarentena domiciliaria por enfermedad o contacto con una persona infectada, no podrán asistir a su puesto de trabajo en el centro educativo.

En el caso de trabajadores con condiciones de salud especialmente vulnerables para el COVID-19, podrán volver a trabajar siempre que su condición clínica esté controlada y lo permita, y manteniendo las medidas de protección de forma rigurosa.

Alumnos

Control de temperatura antes de salir de casa

Si el niño tuviera fiebre o síntomas compatibles con COVID-19 no puede asistir al colegio, y se debe poner el caso en conocimiento del centro de salud o a través de los teléfonos habilitados para COVID-19 en las diferentes comunidades autónomas

Niños con síntomas compatibles de COVID-19 o en cuarentena

Aquellos niños con síntomas compatibles con COVID-19, los que hayan sido diagnosticados o aquellos que se encuentren en periodo de cuarentena domiciliaria por enfermedad o contacto con una persona infectada, no pueden asistir al colegio.

Niños con condiciones de salud más vulnerables

Los alumnos que presenten condiciones de salud que les hagan más vulnerables frente al COVID-19 (por ejemplo, enfermedades cardiovasculares, diabetes, enfermedades pulmonares crónicas, cáncer, inmunodepresión o hipertensión arterial), podrán acudir al centro siempre que su condición clínica esté controlada y lo permita, y manteniendo medidas de protección de forma rigurosa.

En Bebés y más

Día Mundial del Asma 2020: cómo afecta el coronavirus a los niños asmáticos

Familias de alumnos

Con el fin de evitar aglomeraciones, las familias sólo podrán acceder al recinto escolar en caso de necesidad o si el profesor o el equipo directivo lo solicitan, pero siempre cumpliendo las medidas de prevención e higiene.

Los actos educativos, eventos o actividades grupales en el interior de los colegios quedan descartados.

Medidas de actuación ante la aparición de síntomas en el centro educativo

En el caso de que un alumno comience con síntomas durante su jornada escolar, se procederá de la siguiente forma:

• Se le llevará a una sala para uso individual, elegida previamente, que cuente con ventilación adecuada
• Se facilitará una mascarilla quirúrgica para el alumno y otra para la persona adulta que esté ocupándose de él hasta que lleguen sus progenitores o tutores
• Las mascasrillas y pañuelos desechables que se utilicen durante este proceso, serán arrojados a una papelera de pedal con bolsa, que la sala deberá disponer
• La familia del alumno deberá contactar con el centro de salud o el teléfono de referencia de la comunidad autónoma, para que se evalúe su caso.
• En el caso de percibir que los síntomas son grave so hay dificultad respiratoria, se avisará al 112

Estas medidas serán aplicadas también en el caso de que profesores o trabajadores del centro educativo comenzaran con síntomas compatibles de COVID-19 durante su jornada.

Así mismo, se posibilitará un canal de comunicación fluida entre cada centro educativo y el centro de salud de su zona, con el fin de resolver cualquier duda o problema que pueda surgir en relación con la forma de actuar ante casos compatibles con COVID-19, así como las medidas de prevención, higiene y promoción de la salud.

En Bebés y más

Recomendaciones de la AEP para la reapertura de escuelas infantiles y colegios, por grupos de edad

Higiene personal y limpieza del centro educativo

Gel desinfectante en las aulas

Se colocará un dispensador de gel desinfectante en aquellas clases que no tengan lavabo para el lavado de manos con agua y jabón. Se debe tener en cuenta que cuando las manos tienen suciedad visible, el gel hidroalcohólico no es suficiente, y es necesario usar agua y jabón.

En Bebés y más

Así vuelven al cole los niños en China: el estricto protocolo de desinfección antes de entrar a clase

Limpieza y desinfección del centro y transporte escolar

• La limpieza y desinfección de las instalaciones se realizará al menos una vez al día, reforzándola en aquellos espacios que lo precisen en función de la intensidad de uso

• Limpieza y desinfección de zonas comunes: se tendrá especial atención a las zonas de uso común y a las superficies de contacto más frecuentes como pomos de puertas, mesas, muebles, pasamanos, suelos, teléfonos, perchas, y otros elementos de similares características

• La limpieza y desinfección de los baños y aseos se realizará en función de la intensidad de uso y, al menos, tres veces al día. En todos los baños del centro habrá dispensadores de jabón y papel disponible para el secado de manos, o en su defecto gel hidroalcohólico, debiendo los alumnos lavarse cuidadosamente las manos cada vez que hagan uso del aseo.

• La limpieza y desinfección del comedor (en caso de reapertura) se deberá realizar con mayor frecuencia en las superficies, así como ventilar la estancia después de cada servicio. Hay que lavar toda la vajilla, cubertería y cristalería en el lavavajillas, incluida la que no se haya usado, pero haya podido estar en contacto con las manos de los estudiantes.

• La limpieza de papeleras y contenedores debe hacerse de forma frecuente. Además, aquellos que se utilicen para arrojar los pañuelos desechables tras el secado de manos o para el cumplimiento de la “etiqueta respiratoria” contarán con bolsa, estarán protegidos con tapa y se accionarán mediante pedal.

• La limpieza del autobús escolar se hará dos veces al día, con especial atención a las superficies de contacto más frecuente como asientos o barras.

Distancias de seguridad

Distancia en las aulas

En Bebés y más

Las impactantes imágenes de la vuelta al colegio en Francia, y de cómo logran que los alumnos mantengan la distancia social

Distancias durante la circulación de alumnos y personal

• En todos los niveles educativos, el centro deberá asegurar la organización de la circulación de personas manteniendo la distancia de dos metros. Para ello, las salidas y entradas a las aulas deberán realizarse de manera escalonada.

• En cuanto a los desplazamientos de alumnos por el centro, se deben reducir al mínimo en el caso de grupos, siendo los profesores los que acudan al aula de referencia.

• En los comedores, tanto el acceso y salida como la disposición de las mesas deberá garantizar la distancia mínima interpersonal.

• De deben utilizar preferentemente las escaleras, y el ascensor se limitará al mínimo imprescindible y manteniendo la distancia interpersonal de seguridad, salvo en aquellos casos de personas que puedan precisar asistencia, en cuyo caso también se permitirá la utilización por su acompañante.

• En lo que respeta a las rutas de acceso al centro educativo, se priorizarán las opciones que puedan garantizar la distancia interpersonal (a pie o en bicicleta), y en colaboración con los ayuntamientos se fomentarán rutas seguras.

Distancias (y otras medidas) en el uso del transporte escolar

Para aquellos alumnos que hagan uso del transporte escolar, se aplicarán las siguientes medidas de distanciamiento:

• Entradas y salidas ordenadas, en fila y con distancia interpersonal de dos metros
• Uso obligatorio de mascarillas higiénicas para todas las personas en el transporte escolar
• Se limitará la ocupación total de plazas de manera que los pasajeros tengan un asiento vacío contiguo que los separe de cualquier otro pasajero. Como única excepción a esta norma se podrá ubicar en asientos contiguos a personas que viajen juntas y convivan en el mismo domicilio

Medidas de seguridad y prevención entre personas

Además de las medidas de distanciamiento social, estas son las medidas de prevención que deben tomar los alumnos y trabajadores del centro

• Higiene de manos de forma frecuente y meticulosa, durante al menos 40 segundos con agua y jabón o en su defecto con gel hidroalcohólico
• Evitar tocarse la nariz, los ojos y la boca, ya que las manos facilitan la transmisión
• Evitar darse la mano
• Al toser o estornudar, cubrir la boca y la nariz con el codo flexionado
• Utilizar pañuelos desechables para la limpieza de secreciones respiratorias, y tirarlos tras su uso
• El uso de guantes no es recomendable de forma general, pero sí en los casos de manipulación de alimentos, cambio de pañales y tareas de limpieza
• El alumno o trabajador que inicie síntomas compatibles con COVID-19, deberá retirarse lo antes posible a un lugar aislado y colocarse una mascarilla quirúrgica

Uso de mascarillas

En cuanto al uso de mascarillas, será obligatorio para todas las personas (conductores, alumnos y profesores) que hagan uso del transporte escolar colectivo.

En el caso de que no se pueda asegurar una distancia interpersonal de dos metros, se deberá utilizar mascarilla higiénica, a poder ser reutilizable, por parte del personal de los centros educativos, así como por parte del alumnado a partir de la Etapa de Educación Primaria, en la medida de lo posible, en todos los espacios de la escuela siempre que se haga un uso correcto de la misma.

Para ello, se deberá informar acerca del uso correcto de las mascarillas.

En Bebés y más

Las mascarillas serán obligatorias para los niños mayores de seis años en todos los espacios públicos

Vía | Ministerio de Sanidad

Fotos | iStock

En Bebés y Más | Las mascarillas infantiles más bonitas para niños y niñas con estilo: dónde comprarlas, Si no hay vacuna, se volverá a los colegios en septiembre con la mitad de alumnos por aula, asegura la ministra de Educación, La OMS advierte sobre la reapertura de colegios y señala cómo hacerlo, ¿estamos preparados?

Ayer se presentó en el Congreso la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI), un foro formado por expertos cuyo objetivo será el de proteger a los menores en sus desplazamientos por carretera y luchar para que ningún niño sufra lesiones graves o mortales a causa de un accidente.

En 2015 fallecieron 25 menores en accidentes de tráfico, y aunque desde el 2004 se ha reducido considerablemente la cifra de niños fallecidos y lesionados en carretera, la meta de AESVI es conseguir cero víctimas mortales.

Cifras que deberían hacernos reflexionar

Los niños son especialmente vulnerables a la hora de viajar en carretera, ya no sólo por sus particulares condiciones físicas (no debemos olvidar que los niños no son "adultos en miniatura" en cuanto a proporciones se refiere), sino porque su seguridad depende del adulto que les transporta.

Porque, aunque en los últimos años las cifras de niños fallecidos y lesionados por accidentes de tráfico han disminuido considerablemente, aún no es suficiente y los datos que se siguen barajando tienen que cambiar:

• El nueve por ciento de los niños no lleva ningún tipo de sistema de retención infantil, sobre todo en los trayectos cortos, comentaba ayer Carlos Lancha, director de Marketing y Comunicación de [RACE](Española para la Seguridad Vial Infantil).

• El 40 por ciento de los adultos que transportan a niños en municipios pequeños no lo hacen con los debidos sistemas de seguridad, alertan desde la DGT

• Un 25 por ciento de los niños mayores de cinco años ya no utiliza ningún sistema de retención infantil en el vehículo

• Un buen uso de los sistemas de retención infantil protegen al niño de sufrir lesiones en un 70 por ciento

El Director General de Tráfico, Gregorio Serrano, reclacaba ayer un dato escalofriante:

Por tanto, información, prevención y ejemplo por parte de los adultos son clave para mejorar entre todos la seguridad vial de los más pequeños.

¿Qué objetivos tiene AESVI?

Todos los expertos que conforman este foro trabajarán para prevenir e investigar los accidentes de tráfico en los que se vean implicados los menores. Su objetivo será buscar fórmulas que permitan reducir el riesgo de lesiones y fallecimientos de los niños en sus desplazamientos por carretera.

Los diferentes grupos de trabajo que componen esta Alianza han asumido los siguientes compromisos:

• Mejorar la formación de los profesionales encargados de la venta de dispositivos de retención infantil.

De este modo, se busca que cualquier vendedor de sillas cuente con una preparación específica sobre prevención de riesgos y lesiones, y asesore de forma personalizada a cada familia, en función del niño y sus características.

• Se seguirán investigando y promoviendo los estudios técnicos que mejoren la seguridad y reduzcan el riesgo de los niños en carretera.

Parte de esta investigación correrá a cargo de las universidades que integran la Alianza (Universidad de Zaragoza, Politécnica de Madrid y Politécnica de Cataluña), que investigarán los accidentes de tráfico desde un punto de vista técnico y biomecánico, con el fin de encontrar las causas que logren minimizar el número de lesionados o fallecidos.

Del mismo modo, los tres clubes automovilísticos RACE, RACC y RACVN, seguirán participando en la elaboración del Informe Europeo de Evaluación de sistemas de retención infantil, así como elaborando campañas de concienciación entre los padres a través de programas de educación vial.

• Informar a los usuarios del uso de sistemas de retención infantil y cinturones de seguridad a través de campañas divulgativas de concienciación.

Esta labor de comunicación será llevada a cabo tanto por asociaciones de padres y madres de alumnos, como por policías y cuerpos de seguridad del Estado mediante la difusión en escuelas, o pediatras y matronas, que informarán en los cursos de preparación al parto o en los programas de revisión del niño sano.

Y en este punto, los pediatras hospitalarios prestarán especial atención en informar a los padres sobre los mejores sistemas de retención infantil para recién nacidos, bebés prematuros, niños con malformaciones congénitas o discapacidad, cuyas necesidades físicas son diferentes a las del resto de niños.

También la Fiscalía Coordinadora de Seguridad Vial trabajará en proteger a los niños con enfermedades raras.

Viajar en transporte escolar y autobuses de forma segura

Mención especial merece el transporte escolar y en motocicleta, a los que parece no prestarse socialmente la misma importancia que el transporte en vehículo particular. Sin embargo, desde AESVI se trabajará en el fomento de medidas que protejan a los niños también en estas circunstancias.

Mikel Garrido, Presidente de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, presentaba ayer unas cifras realmente alarmantes: 550.000 menores usan el transporte escolar a diario en nuestro país pero tan sólo el 42% de los autobuses lleva cinturón de seguridad.

Sin embargo, este tipo de cinturones de seguridad no están pensado para proteger al niño en caso de accidente ya que es un cinturón abdominal y no de tres puntos. Trabajar en la seguridad de los niños que viajan en autobús será también una de las prioridades de la Alianza.

¿Quién integra AESVI?

AESVI está formado por 40 instituciones que trabajarán en diferentes parcelas de actuación con el fin de conseguir los objetivos descritos.

Entre estas instituciones destacan fabricantes de sistemas de retención infantil, la DGT, el Servei Català del Trànsit y la Dirección de Tráfico del País Vasco, los principales clubes automovilísticos de España (RACE, RACC y RACVN), pediatras de atención primaria y hospitales, la Asociación Nacional de Matronas, Cuerpos y fuerzas de seguridad del estado, universidades, la Fiscalía de Seguridad Vial o asociaciones de padres y madres.

• Más información Asociación Nacional de Seguridad Infantil

• En Bebés y Más Sillas infantiles mal utilizadas en el coche, más común de lo que creemos, Un bebé en el coche sin protección recibe el mismo impacto que una caída desde un tercer piso, Normativa ECE R129 o i-Size para sillas de coche, ¿qué nos depara la entrada en vigor de la nueva fase?, Las mejores sillas infantiles y más seguras de 2017, según el RACE, ¿Son seguros los capazos para el coche?, Unos padres advierten sobre la importancia de utilizar la silla del coche: el cinturón de seguridad cortó al medio el abdomen de su hija de 6 años

Empiezan las excursiones, los viajes de fin de curso, los desplazamientos hasta el campamento de verano. Para algunos niños empiezan los grandes recorridos en autobús y para sus padres empieza la preocupación de la seguridad vial en los autobuses para los escolares, para los niños.

¿Es lógico que en el autobús las medidas de seguridad en lo que a retención se refiere, sea simplemente un cinturón como el que se usa en los aviones?

Sobre todo teniendo en cuenta cómo son los sistemas de retención infantil en el vehículo privado. ¿No aprecian una más que notable diferencia entre unos y otros?

Los desplazamientos urbanos que han estado haciendo como mínimo dos veces al día, millones de niños en nuestro país han terminado prácticamente o están a punto de hacerlo en sólo unos días.

Ahora empiezan otro tipo de desplazamientos, viajes, excursiones, grandes distancias que se recorren en autobuses pero para muchos, las medidas de seguridad en este medio de transporte viven en una especie de vacío legal que al final a quien deja desprotegido es al usuario y sobre todo, por sus características físicas al menor, al niño.

Los cinturones de seguridad de los autobuses son los mismos que se emplean en los aviones pero ¿nos enfrentamos a las mismas circunstancias en ambos medios de transporte? Obviamente nada más lejos de la realidad.

¿Y la normativa?

En el año 2005 la DGT implató la obligatoriedad de usar sistemas de retención infantil en los vehículos particulares, también es verdad que no hace tanto tiempo de eso pero bienvenida fue en su momento esa legislación al respecto.

Con esta normativa se marcaba claramente cómo debía ser el sistema, cuál debía ser el peso del niño que indicara la necesidad de una tipología de silla o de otra, qué posición tenía que llevar la silla de retención dentro del vehículo para que desarrollara su cometido de manera idónea.

Han pasado ya once años desde que entró en vigor aquella normativa. Quizás sea el momento de que la autoridad competente desarrolle una nueva normativa que ahora regule cómo deben viajar los menores en los autobuses de cara a proteger su integridad física.

Es evidente que evitar el accidente no va a estar en nuestras manos como padres cuando viajamos en autobús pero quizás sí esté en nuestras manos, en este mismo momento, empezar a exigir que se regularice el vacío legal actual en torno a cómo deben viajar los menores en este medio de transporte, el autobús o el autocar.

Un frenazo con una velocidad de 20 km/h, una velocidad no muy elevada precisamente, despide el cuerpo del menor contra la butaca que tiene delante contra zonas duras como la bandeja, el asa o incluso el cenicero que tienen los asientos por su parte posterior.

No, quizás este impacto a esa velocidad no suponga que el menor ponga en peligro su vida pero a esa velocidad, a 20 km/h, ese impacto puede producir lesiones muy serias en mandíbula, cara, nariz, cráneo, hombros… Y si subimos un poco la velocidad estamos más cerca de ponernos en lo peor.

Todo ello sí, con el sistema de retención puesto sobre la parte alta de las piernas del menor, sobre su pelvis, algo que deja completamente suelto al albur de la física el resto de su cuerpo ¿y a esto de verdad que le llamamos seguridad?

Legislación

Lo último que se ha intentado ha sido en la Comunidad Valenciana, por parte del grupo político Compromis, que en 2013 presentaba en las Corts Valencianas una proposición no de ley pidiendo la regulación de la seguridad de los niños en el transporte en autobús.

Desde este grupo político reconocían que está fuera de toda lógica que las exigencias de seguridad en el transporte de menores en los coches se hayan incrementado sustancialmente en los últimos años, lo cual no deja de ser lógico y deseable pero sin embargo, la seguridad infantil en los autobuses, en el transporte escolar no esté ni siquiera adaptada a la legislación que ya está funcionando en la Unión Europea.

Esperemos que cuanto antes se tomen medidas al respecto, siempre es preferible prevenir que curar y más en temas que afectan a los menores, como este caso.

Fotos | Pixabay
En Bebés y Más | ¿Son seguros los autocares escolares? | Cinturón de seguridad para niños también en los autobuses

Paralizada por la noticia del fallecimiento de una niña de año y medio en Madrid atropellada por el autobús del colegio me pregunto, y os pregunto, si son suficientemente seguros los autocares escolares.

Cuando mi hijo era pequeño la verdad es que no me sentía nada segura con este servicio y no lo usé, pues consideraba que no me daba bastantes garantías, aunque lo realizaba una empresa prestigiosa.

Yo no confío en la seguridad del trasporte escolar

En aquel momento no era obligatorio que usaran cinturón y no lo llevaban, lo que ya, de por si, me parecía una barbaridad ya que yo, a mi hijo siempre le ponía en su sillita, incluso si viajaba en taxi.

El simple hecho de que el colegio me dijera que por no ser obligatorio no lo contrataban (debía ser más barato un autocar de modelo antiguo sin cinturones) me hacía pensar que valoraban poco la seguridad de mi hijo.

La actual normativa sigue sin exigir el uso de cinturón de seguridad en los autocares escolares, os hablaré de ellas, pues me parece que siguen siendo claramente insuficientes. La única opción es presionar al colegio para que use un servicio que lo incluya y que exista suficiente personal para que vigile que los niños lo utilicen correctamente.

Además, a la hora de subir al autocar, los niños estaban en fila y cuidados por una sola persona, lo que no me daba tranquilidad de ninguna manera. Pueden existir accidentes y es imposible controlar a los niños pequeños, que no tienen conocimiento de los riesgos, pero una sola persona para tantos niños me parecía insuficiente.

Bastante complicado es a veces vigilar a dos o tres hijos pequeños, que no me podía creer que una maestra tuviera superpoderes para evitar que alguno hiciera una trastada y se pusiera en un sitio peligroso.

Para terminar, al menos una vez en mi colegio y otras muchas me lo contaban madres de otros centros, sucedía que un niño pequeño se quedaba dormido en el autocar por la mañana y aparecía, a las horas, en las cocheras de la empresa de transporte. ¿Os ha pasado a vosotros o a algún niño que conozcáis?

Es decir, la cuidadora no contaba adecuadamente a los niños cuando llegaban al centro, con el consiguiente riesgo. Puede que sea un error humano, pero tratándose de niños creo que deben existir medidas de control sencillas que eviten este tipo de errores evitables.

La normativa de seguridad de los autocares escolares

Mis impresiones de la escasa seguridad del trasporte escolar creo que no son infundadas una vez he repasado la normativa vigente sobre este tema. Mi conclusión es que es completamente insuficiente y pone en riesgo a los niños.

Primero y grave. Los cinturones de seguridad siguen sin ser obligatorios. Es cierto que cualquier autocar matriculado después del 2006 debe llevarlos incorporados pero los vehículos de transporte escolar deben tener, como máximo, una antigüedad de 16 años y de 10 a lo sumo si no se dedicaban antes a esta actividad. Es decir, dependerá del colegio y de la presión de los padres que se use o no un autocar con los cinturones incorporados.

Otra cuestión es la normativa sobre la atención y cuidado de los niños en el autocar, y uso conscientemente la palabra atención y cuidado y no vigilancia, pues creo que hay que tener ese enfoque, igual que cuando hablamos de comedores.

Por lo que he averiguado la exigencia de un cuidador es unicamente obligatoria si más de la mitad de los niños tiene menos de 12 años. Aunque es verdad que no conozco ningúna "ruta" sin cuidador, sigue pareciéndome insuficiente una sola persona para vigilar que tantos niños viajen seguros y se aten bien los cinturones.

Muchos accidentes son atropellos y caídas al subir y bajar del autocar, por lo que creo que lo necesario sería que el personal fuera suficiente para que ningún niño quedara sin supervisión en esos momentos tan delicados.

Las otras normas, como el pavimento antideslizante, las mamparas de seguridad, la limitación de velocidad (que debería ser mayor en mi opinión), las ventanas y el funcionamiento de las puertas parecen aceptables, pero mientras no se aumente el número de cuidadores adultos tanto al subir y bajar como dentro del transporte, mientras no se limite la velocidad y se haga obligatorio el uso de medidas de retención creo que los autocares escolares seguirán siendo inseguros.

Se que hay accidentes que no se pueden evitar y, en el caso concreto que me ha hecho hacerme esta reflexión, el atropello mortal de un bebé, desconozco los detalles, pero sigo pensando que es preciso mejorar la seguridad de los autocares escolares para que este tipo de accidentes sean imposibles.

En Bebés y más | Por fin la primera silla de seguridad infantil para los autobuses, Cinturón de seguridad para niños, también en los autobuses

El RACC (Real Club de Automóviles de Cataluña) y Jané han elaborado un estudio sobre la seguridad vial infantil, en este caso centrada en la seguridad en los autocares.

La investigación ha llevado a cabo una encuesta en distintas provincias para saber qué es lo que opinan y lo que les preocupa en materia de seguridad en los autocares a los padres y madres.

También han realizado un análisis técnico sobre el transporte escolar y la importancia del uso de los cinturones en los autocares con el fin de reducir el riesgo de lesiones en niños y niñas en caso de accidente.

Después de analizar los resultados, el RACC solicita un reglamento español de ensayo de sistemas de seguridad infantil para autocares, ya que la incorporación de cinturones de seguridad en toda la flota española no tendrá efecto hasta 2020 y son muchos los autobuses que no los incorporan. También son frecuentes los que no hacen uso de los cinturones a pesar de tenerlos, según la encuesta.

Además, algo que me parece absolutamente lógico e imprescindible, es que se incluya una modificación del reglamento de conductores para que el límite de alcoholemia tolerado durante el transporte escolar sea 0.

En la web del RACC encontramos un apartado con vídeos que reproducen simulaciones de impactos y vuelcos y que dan cuenta de la importancia del uso de los cinturones.

Otra medidas por las que apuestan son los incentivos desde el RACC para la renovación del parque de autobuses, la toma de conciencia de la vulnerabilidad de los niños sobre todo de de 0 a 3 años, la realización de simulacros obligatoria y el establecimiento de protocolos de actuación de entrada y salida de autocares en las proximidades de los centros escolares.

Me parecen mediadas estupendas, incluso teniendo en cuenta que parte del estudio lo ha llevado a cabo una parte "interesada", Jané, estoy de acuerdo en sus conclusiones.

Claro que, como suele pasar en estos casos, esas medidas necesitan de una fuerte inversión y desgraciadamente en la balanza esto suele pesar más para las administraciones que la seguridad de los niños, ya que por suerte los accidentes que se producen en el transporte escolar tienen una incidencia mínima. Pero nadie debería arriesgarse ni con la más mínima posibilidad...

Vía | RACC Más información | RACC En Bebés y más | Los sistemas de retención infantil salvan vidas En Bebés y más | Cochecitos de bebé en el autobús En Bebés y más | Por fin la primera silla de seguridad infantil para los autobuses En Bebés y más | Consejos para que los niños viajen seguros en coche