Dentro de la campaña sobre el uso de sistemas de retención infantil (SRI), y que llevan a cabo la firma Play y el Real Automóvil Club de España (RACE), encontramos una curiosa tabla informativa. Se trata de un documento que podemos descargar en pdf., denominado “tallímetro”, que ilustra gráficamente cuáles son los grupos de los SRI y las medidas y peso adecuados a cada uno.

Encontramos los sistemas de retención desde el Grupo 0 (capazo, hasta los 10kg y 76 centímetros), subiendo en la talla del metro, hasta el Grupo 3 en lo más alto (elevador con o sin respaldo, de 22 a 36 kg y de 115 a 150 cm.).

También nos recuerdan que, a pesar de que la norma indica que los niños deben ir en un SRI hasta que miden 135 centímetros, es conveniente, por su seguridad, que lo hagan hasta que tengan 12 años o alcancen los 150 cm.

Recordemos que esta campaña cuenta con la colaboración de la Asociación Española de Pediatría, y que, con el nombre de “Te necesitan, ¡Protégeles!”, pretenden concienciar sobre la necesidad del uso de sistemas de retención infantil en nuestros vehículos. Sin duda una labor necesaria, dado el alto porcentaje de bebés y niños que no viajan en coche con las medidas de seguridad adecuadas.

Este “tallímetro” me ha parecido un documento interesante, bastante explícito, ya que el metro va acompañado, a la altura correspondiente, de una imagen del sistema de retención y una explicación del mismo. Así nos formamos una idea correcta del grupo que debemos emplear en cada medida, en cada peso y en cada momento para la seguridad de nuestros hijos.

Vía | Race
Más información | Tallímetro (pdf.)
En Bebés y más | Buscador de sistemas de retención infantil, Consejos para que los niños viajen seguros en coche, El 40% de los niños viaja sin las medidas de seguridad necesarias, Informe de sistemas de retención infantil RACE 2008

Cuando viajamos a otros países con niños, una de las preocupaciones puede ser cómo movernos en automóvil por sus carreteras: ¿nos hará falta un sistema de retención infantil (SRI) o no será necesario? ¿Estará legislado su uso? En este gráfico acerca de la seguridad vial en el mundo tenemos el apartado de “Protección para niños”, al que corresponde la imagen superior.

En él podemos observar cómo está distribuido el uso de dispositivos de retención infantil en el mundo, marcando cuatro posibilidades. En amarillo aparecen los países que sí regulan por ley el uso de estos sistemas, como España y la mayoría de Europa.

En marrón tenemos los países que cuentan con leyes al respecto pero no a nivel nacional sino por estados, provincias… donde pueden ser variables. Australia o Estados Unidos son los ejemplos más destacables de esta modalidad. Por tanto, si recorremos Estados Unidos en coche, lo mejor es asegurarse un sistema de retención adecuado, primero por la seguridad, y segundo porque por lo que en un estado está permitido pueden multarnos en otro.

Destacan, sin embargo, los países en rojo, que son aquellos en los que no existe legislación al respecto del uso de SRI. En Sudamérica tenemos, por ejemplo, a “países sin ley” como Ecuador, Bolivia, Perú, Argentina, Paraguay. La mayoría de países africanos y casi toda Asia carecen de legislación en cuanto al uso de estos dispositivos de seguridad. Todo ello hace suponer que la inmensa mayoría de vehículos no dispongan de ellos, con el consiguiente riesgo para la salud y la vida de los pequeños pasajeros.

Finalmente, en blanco, países sobre los que no se tienen datos al respecto, como Argelia, Libia, Somalia, Myanmar, Groenlandia o Corea del Norte. Desde la web podéis ver este interesante gráfico que además recoge otros datos respecto a seguridad vial en el mundo.

Respecto a la seguridad infantil, como vemos, mucho mundo no conoce ni apoya estos dispositivos de retención para niños que han demostrado ser tan eficaces en la reducción de lesiones en caso de accidente.

Vía | La información
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Cuando llevamos a los niños al colegio, la prisas y bastante inconsciencia pueden hacer que no los coloquemos correctamente en el sistema de retención infantil (SRI), o incluso hay quien los lleva en brazos, aumentando la gravedad del accidente en caso de que se produzca. Pero igual de malo es que los niños vayan sujetos al sistema de retención con la mochila puesta.

En el informe de SRI de 2009 se analizaba los riesgos de montarse en la sillita con la mochila puesta, una práctica peligrosa y que sin embargo es habitual. Para demostrar las consecuencias de esta práctica, se realizaron tres ensayos de choque colocando mochilas a las espaldas de los muñecos de pruebas.

Una mochila colocada a la espalda incrementaba significativamente el riesgo de que el niño sufra lesiones torácicas, fracturas de costillas y lesiones internas en caso de accidente.

Ello es debido a que el peso de la mochila en el caso de un impacto frontal se multiplica por 40: 200 kg de peso presionarán sobre la columna vertebral del niño.

También hay que contar con lesiones graves durante un choque lateral llevando puesta la mochila. Como el pasajero queda sentado muy adelante debido a la mochila, los laterales del SRI no lo protegerán durante el choque. Tanto su tórax como su cabeza impactarán contra las puertas del vehículo.

Por eso, antes de cada recorrido se debe retirar la mochila de la espalda y colocarla en el suelo o en el maletero del vehículo. Es una sencilla operación que nos levará tan solo un minuto, y la vida y la salud de los pequeños la justifican sobradamente.

Vía | Race
Más información | Informe RACE 2009 (pdf.)
En Bebés y más | Los sistemas de retención infantil: consejos de uso, Los sistemas de retención infantil: consejos de compra, Los sistemas de retención infantil: grupos, Consejos para que los niños viajen seguros en coche

El Real Automóvil Club de España (RACE), junto a otros automóviles club europeos, ha analizado 28 sistemas de retención infantiles en su informe 2009. Las pruebas consisten en conocer la seguridad a través de choques frontales y laterales, así como la facilidad de uso y el confort.

Aunque no ofrecen un muestreo demasiado alto, nos puede servir de guía. Respecto a los resultados, no son demasiado reconfortantes. De las sillas evaluadas, 11 han obtenido la valoración de “satisfactorias”, frente a 3 valoradas como “insatisfactorias” y 5 “Muy insatisfactorias”. Ninguna sillita obtuvo el “Muy satisfactorio”.

El informe evalúa cuatro grandes grupos: seguridad, facilidad de uso, confort y características de uso, siendo los dos primeros grupos los que más importancia tienen a la hora de la evaluación final. Los resultados este año muestran un aumento de los “suspensos”, incluso comparando con el informe del año pasado, en el que se evaluaban 40 modelos (y sólo hubo seis suspensos).

Los dos modelos analizados del grupo 0 (hasta 10 kilos) tan solo alcanzan la calificación de “aceptable”. De 0 a 13 kilos, los modelos mejor valorados han sido Emmajunga First Class, Bébé Confort Streety.Fix y Bébé Confort Streety.Fix + Streety.Base. Del Grupo I (9 a 18 kilogramos) los mejor puntutados han sido Römer Safefix plus TT y Maxi Cosi Tobi, aunque sólo se analizan tres modelos.

Los SRI que abarcan tres grupos (I, II y III, de 9 a 36 kilos) no ofrecen demasiadas garantías, y ninguno alcanza el grado de “satisfactorio”. De los sistemas del grupo I y II (de 15 a 36 kg) analizados son satisfactorios el Cybex Solution X-Fix, Concord Transformer y HTS iZi UP X2. En total, un 29% de los SRI analizados suspenden.

Aunque el sistema de evaluación de este Informe de sistemas de retención infantil 2009 es bastante complejo, tanto el escaso número de modelos analizados, como la presencia de marcas no demasiado populares en según qué países, nos hacen tomar esta tabla como una guía. Y, sobre todo, para plantearnos cómo es posible que se lleguen a comercializar sillas que no cumplen bien su función.

Vía | Race
Más información | Informe (pdf.)
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Desde Circula Seguro nos recuerdan la conveniencia y necesidad de seguir empleando los sistemas de retención infantil para los trayectos en coche, por muy cortos que sean. Y nos narran una imagen a la que yo no estoy acostumbrada pero que sin duda a muchos papás y mamás que nos leen les resultará familiar: la llegada a la puerta del colegio.

Coches y coches con niños que no van sujetos al sistema de retención, o que van en brazos de algún adulto. Las prisas, la comodidad, el “es aquí al lado”... pueden ser las excusas, pero las consecuencias pueden ser fatales si se produce un accidente de tránsito, por muy leve que sea.

Tanto los pequeños sin sujección como si van a los brazos de un adulto multiplican las posibilidades de sufrir lesiones ante un golpe. Es lo que nos muestra el vídeo, de tan solo 15 segundos de duración, con muñecos de pruebas como protagonistas.

En las imágenes, un adulto que sí lleva el cinturón de seguridad sostiene a un niño en brazos. Ante una colisión a 50 kilómetros por hora, el niño sale volando despedido, y no hay brazos que valgan para impedirlo. Imaginemos qué sería a mayor velocidad.

Hay que escoger el sistema de retención adecuado para que realmente sea efectiva y de ese modo circular con la tranquilidad de que hacemos lo posible por la seguridad de los pequeños.

Así que de nuevo os recordamos que los sistemas de rentención infantil son necesarios en cualquier trayecto en automóvil, más largo o más corto.

Vía | Circula Seguro
En Bebés y más | Los sistemas de retención infantil: consejos de uso, Los sistemas de retención infantil: consejos de compra, Web informativa de la DGT: conoce los sistemas de retención infantil

Hoy traemos un vídeo explicativo sobre el sistema Isofix, un método de reetención infantil para los vehículos que permite una sujección segura de los pequeños. Las imágenes corresponden al informe anual realizado en 2008 por la organización de consumidores y usuarios OCU y el vídeo se titula “Niños más seguros con el sistema Isofix”.

El sistema Isofix fija las sillas infantiles al coche, y es un sistema que presenta ventajas de seguridad respecto a los sistemas de retención tradicionales. El vídeo explica por qué este método de anclaje ofrece mayores garantías de seguridad.

Se han tenido en cuenta pruebas con maniquíes que reproducen fielmente el comportamiento del cuerpo de los niños ante un impacto en el coche.

Vemos esquemas representativos de cómo colocar las sillas infantiles con este sistema, y se nos recuerda que la primera condición para que podamos usar el sistema Isofix es que nuestro vehículo lo lleve instalado, ya que los anclajes son de fabricación. A partir del año 2011 todos los vehículos nuevos lo llevarán de serie.

En cualquier caso, recordemos que cuando vayan en coche, los niños deben ir instalados en un asiento especial adaptado a su peso y estatura, en su grupo correspondiente, ya sea instalado en un sistema isofix como el que muestra el vídeo o en un sistema tradicional.

Vídeo | Youtube
En Bebés y más | El sistema Isofix, El sistema Isofix: presentación explicativa, Los sistemas de retención infantil: consejos de uso

Un estudio reciente, publicado en Pediatrics, concluye que los niños deberían utilizar las sillas de automóvil únicamente para ir en el coche, dado que la posición adoptada al sentarse en ellas podría comprimir el pecho y producir niveles más bajos de oxígeno.

Según comentan algunos expertos, hay papás que no tienen cuna o moisés y utilizan estas sillas para que los niños duerman las siestas incluso cuando están en casa.

Esto no es recomendable, pues los niveles decrecientes de oxígeno pueden empeorar cuando los niños se resfrían o si están enfermos.

Con ello no se quiere decir que los niños no deban ir en las sillitas de coche o que estén contraindicadas, pues son un recurso importantísimo para proteger a los niños en caso de colisión, sino que éstas deben ser destinadas únicamente a ese fin.

Para el estudio examinaron a 200 niños de dos años monitorizando los niveles de saturación de oxígeno y otras constantes cuando estaban en la cuna de un hospital durante treinta minutos, en una cama para coche (entiendo que hablan de un capazo) durante sesenta minutos y en una silla de coche durante el mismo tiempo.

El resultado fue un nivel promedio de saturación de oxígeno de 97.9% en la cuna, de 96.3% en la cama para coche y de 95.7% en la sillita.

Estos cambios son mínimos, sin embargo estudios anteriores señalan que la obstrucción de las vías aéreas de un bebé, aún cuando es leve, se podría relacionar con problemas conductuales o incluso con un coeficiente intelectual más bajo.

Los niños que más tiempo pasan en las sillitas para el coche tienen un nivel de oxígeno medio inferior a los que duermen en cuna o cama y esto es lo que se intenta evitar.

El dato probablemente es poco preocupante, pues las diferencias, como hemos dicho, son pocas, pero no está de más que los padres tengan en cuenta las cifras, para ofrecer a los niños un sitio donde dormir más adecuado que una silla (grupo en el que también entrarían las sillas de cochecito tipo Maxi cosi) y para que los fabricantes valoren la posibilidad de modificar el diseño de las sillitas para que la respiración de los niños no se vea afectada.

Vía | Medline
Foto | Flickr (treehouse1977)
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En la actualidad, los accidentes de coche son la causa más frecuente de muerte entre los niños pequeños. Con una simple medida como la correcta utilización de los sistemas de retención infantil se pueden evitar 3 de 4 muertes y el 90% de las heridas.

Para contribuir a disminuirlas, la Junta de Castilla y León ha puesto en marcha en 2003 la campaña “El niño también viaja seguro” mediante la cual se presta de forma gratuita una silla de coche a todos los padres de niños menores de 9 meses residentes en la comunidad.

Las sillas infantiles pertenecen al grupo 0, que permiten llevar a un niño de hasta 10 kilos de peso.

Hasta el momento han entregado más de 36.000 sillas, una iniciativa estupenda y digna de halagar pues ha contribuido de forma directa a la seguridad de miles de bebés.

Para pedir las sillas hay que dirigirse a los Departamentos Territoriales de Departamentos de Familia de las Delegaciones Territoriales de la Junta de Castilla y León en cada provincia.

Vía | Ahorro diario
Más información | Junta de Castilla y León
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En la página web de la Dirección General de Tráfico encontramos una sección divulgativa centrada en dar a conocer los sistemas de retención infantil (SRI). Encontramos los datos desde el grupo 0 al grupo III, así como información sobre el sistema Isofix.

Se pretende informar de modo claro y esquemático, aunque demasiado breve diría yo, pero lo que más me interesa es la sección con ocho reglas básicas que deberíamos tener en cuenta y que pasamos a recordar.

A esta reglas se les suma “la de oro”: comprar y colocar correctamente dispositivos homologados, y utilizarlos con adecuación.

• Nunca llevar al bebé en brazos, ya que en caso de accidente se convierte en un pesado proyectil imposible de retener.

• Elegir el sistema o el dispositivo según el tamaño y peso del niño, no según la edad.

• Instalar el dispositivo correctamente en el vehículo, siguiendo las instrucciones de fábrica y colocar siempre al niño con los cinturones y otros dispositivos correctamente abrochados.

• En las sillas, es preferible el arnés de 5 puntos de ajuste que el de 4.

• Los niños menores de 4 años deberían usar dispositivos en sentido contrario a la marcha.

• Si el coche dispone de air-bag para el pasajero y la silla va de espaldas a la marcha, colocar siempre al niño en el asiento trasero.

• No dejar al niño ir de pie entre los asientos, ni tocando botones o manillas de ventanas o puertas que deben ir con seguro.

• Predicar con el ejemplo, colocándonos cinturones y no infringiendo las normas de tráfico.

Son normas básicas, aunque para una mayor información os remitimos a nuestros artículos publicados con anterioridad y que analizan con más profundidad los sistemas de retención infantil.

Sitio Oficial | DGT
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Como sabemos, Isofix es el sistema estándar para fijar las sillas infantiles al vehículo, que presenta ventajas de seguridad respecto a los sistemas de retención tradicionales. Cuando los anclajes de la silla van unidos al chasis del vehículo, se disminuyen las posibilidades de desplazamiento o vuelco de la silla en caso de accidente.

El sistema Isofix se está imponiendo poco a poco en nuestras carreteras, aunque aún existen muchas sillas infantiles tradicionales y muchos vehículos que aún no disponen de este sistema. Por eso el Isofix sigue siendo bastante desconocido.

Desde la web de Consumer podemos ver una infografía (una presentación animada y con texto explicativo) que ayuda a conocer este sistema de manera visual muy clarificadora, para que nos hagamos una idea de en qué consiste este sistema Isofix. Pronto volveremos sobre el Isofix para conocerlo más a fondo.

Vía | Consumer
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