retención infantil

Una vez hemos comprado y colocado correctamente el sistema de retención infantil (SRI), debemos tener en cuenta estas normas de uso, que pueden suponer una garantía de buen funcionamiento y protección en caso de accidente.

Los consejos de compra que vimos no son válidos si no aplicamos estos puntos a la hora de viajar en coche.

El uso de los sistemas de retención infantil (SRI) está regulado por la Directiva Europea, que establece la obligatoriedad de utilizar sistemas de retención infantil para niños menores de tres años o bien niños que no superen 1,35 metros de altura.

En su línea de anuncios provocativos, la DGT acaba de estrenar un nuevo spot llamado “Malos tratos” para concienciar a los padres sobre la importancia vital del uso del cinturón y de la tragedia que puede desencadenar el no usarlo.

Apela a la culpabilidad para hacer a los padres responsables de una situación que podría haberse evitado comparando el no-uso del cinturón de seguridad con el maltrato infantil.

Es cierto, la comparación puede parecer algo exagerada puesto que a diferencia de cuando se maltrata a un niño, al no colocar el cinturón de seguridad el padre no tiene la intención explícita de hacerle daño al niño, sino que es una posible consecuencia de no hacerlo y desde luego, una negligencia que puede entenderse como una forma de violencia. Pero es innegable que el anuncio en apenas 20 segundos cumple el obejetivo de llamar la atención de los padres que alguna vez habrán pensado: “si vamos muy cerca”, “son sólo 5 minutos” o “no le coloco el cinturón, total se lo quita”.

Hasta ahora sabíamos de la peligrosidad que supone el instalar la sillita del bebé en el asiento delantero del coche sin desactivar el airbag. Un nuevo estudio de RACE en colaboración con la Asociación Española de Pediatría avisa del riesgo de usar este asiento para la sillita, aún habiendo desactivado previamente el airbag.

Tras provocar una serie de accidentes en el coche, con impactos desde todos los lados posibles, han demostrado que el asiento delantero es el más peligroso de todos. Resulta que es el más usado a la hora de colocar la silita y que además se instala en sentido contrario a la marcha.

Si se produjera un accidente, el riesgo de que el pequeño se golpeara contra el salpicadero sería bastante alto.

Una de las conclusiones importantes de este estudio es que los airbag laterales de la parte de atrás del coche son muy seguros y eficaces a la hora de proteger de los golpes y de los cortes por los critales rotos a los más pequeños.

Sabemos que el lugar más seguro para un niño menor de 10 años en el interior de un coche es el asiento trasero, y que necesita un sistema de retención infantil (SRI) adecuado a su talla y peso, por lo que existen distintos grupos adaptados para cada necesidad. Estos SRI son elementos que además de seguridad deben proporcionarles comodidad y cierta movilidad.

Bien escogidos, instalados y usados correctamente, los sistemas de retención infantil son los encargados de mantener a los niños sentados en buena posición, evitan muchas muertes por accidentes y reducen en un 75% las lesiones graves producidas por una colisión, así que son un elemento imprescindible en nuestros vehículos.

¿Qué puntos debemos tener en cuenta a la hora de adquirir un SRI?

• Lo primero, escoger el grupo adecuado. Será de ese modo cuando obtengamos la mayor protección según la edad y el peso de los niños. Una silla demasiado grande o demasiado pequeña puede provocar un mal funcionamiento.

Como sabemos, los niños que pesen hasta 36 kilos siempre deben viajar sujetos a un elemento de seguridad adecuado a su edad, peso y estatura o de lo contrario estarán expuestos a gravísimas lesiones en un accidente de tráfico. Por ello existen varios tipos o grupos de sistemas de retención infantil, sillas homologadas listas para colocarse en el vehículo y velar por la seguridad de los más pequeños.

Los sistemas de retención infantil cubren varias etapas del crecimiento en los niños, que se traducen en varios grupos: grupo 0, grupo I, grupo II y grupo III. Veámoslos uno a uno.

• Grupo 0 (niños de hasta 12-13 kg).

Aproximadamente corresponde a los 18 primeros meses de vida. La opción más segura es una pequeña silla cubierta casi en su totalidad (“huevo”) y que va asegurada con los cinturones de seguridad traseros. La posición es la más ideal para el bebe, mirando hacia atrás, en el sentido contrario a la marcha. Hay otros sistemas que son tipo cesta y van ubicados transversalmente, pero no son tan seguros, ya que en caso de colisión la cabeza del bebé va demasiado suelta.

La web Te necesitan, protégeles está promovida por RACE y CasualPlay para concienciar sobre la necesidad del uso de sistemas de retención infantil en nuestros vehículos, algo que no está de más si tenemos en cuenta el alto porcentaje de bebés y niños que no viajan en coche con las medidas de seguridad adecuadas.

En la página encontramos un buscador avanzado que nos permite saber cuál es la silla más adecuada a las características del bebé o niño que vaya en el coche. Para ello debemos introducir el peso o talla del pequeño y marcar el sexo. Con esos datos, se mostrará la silla que mejor se adapte a los parámetros introducidos.

Aunque yo prefiero la orientación de un profesional, mediante este buscador podemos hacernos una idea del grupo de sillas que necesitan. Además podemos ver en qué posición hay que colocarlas en el vehículo, algo que continuamente veo que en muchos coches no se cumple correctamente.

Me ha impactado esta frase pronunciada por Marco Vargas, el jefe de la Unidad de Trauma del Hospital Nacional de Niño de Costa Rica. Aunque la comparación suena fuerte, no podemos negar que tiene razón.

La intención de sus palabras es la de concienciar a los padres sobre la importancia de llevar a los niños seguros en el coche a través de la campaña “Por amor, abróchelos”. Nos recuerda que llevar al niño con los sistemas de retención infantil adecuados no es un lujo, sino una obligación.

Para que nos quede más claro, la estadística habla por sí sola. El 75% de las personas que salen disparadas del coche en una colisión mueren, mientras que el 80% queda con lesiones neurológicas permanentes y sólo un 25% sobreviven.

Ahora que las vacaciones han comenzado para la mayoría de españoles, muchas campañas en prensa nos recuerdan que todas las medidas de seguridad que tomemos en la carretera pueden ser pocas.

Debemos extremar la precaución en el coche, también con nuestros hijos, y proveerles de todos los recursos posibles para evitar que puedan sufrir algún daño en caso de accidente con el coche.

Aunque la sociedad parece concienciada con este tema, la Asociación Española de Pediatría (AEP) ha informado que en torno al 40 por ciento de los niños españoles que viajan en el coche, lo hacen sin usar los dispositivos de seguridad necesarios o se hace un mal uso de ellos.

El RACC (Real Club de Automóviles de Cataluña) y Jané han elaborado un estudio sobre la seguridad vial infantil, en este caso centrada en la seguridad en los autocares.

La investigación ha llevado a cabo una encuesta en distintas provincias para saber qué es lo que opinan y lo que les preocupa en materia de seguridad en los autocares a los padres y madres.

También han realizado un análisis técnico sobre el transporte escolar y la importancia del uso de los cinturones en los autocares con el fin de reducir el riesgo de lesiones en niños y niñas en caso de accidente.

Después de analizar los resultados, el RACC solicita un reglamento español de ensayo de sistemas de seguridad infantil para autocares, ya que la incorporación de cinturones de seguridad en toda la flota española no tendrá efecto hasta 2020 y son muchos los autobuses que no los incorporan. También son frecuentes los que no hacen uso de los cinturones a pesar de tenerlos, según la encuesta.

Además, algo que me parece absolutamente lógico e imprescindible, es que se incluya una modificación del reglamento de conductores para que el límite de alcoholemia tolerado durante el transporte escolar sea 0.