¿Sabías que en solo 30 minutos el interior de un coche alcanza el doble de la temperatura que hay en el exterior, pasando de 27º a 50º?

Es la alerta que lanza el RACE (Real Automóvil Club de España) para concienciar a los padres de que nunca deben dejar a un niño dentro del vehículo, aunque no haga calor, ni siquiera cinco minutos.

Según su investigación, los menores de dos años son los más vulnerables a sufrir un golpe de calor y morir en solo unos pocos minutos.

26 niños fallecidos dentro de un coche en Europa

Según los datos facilitados por el RACE, en los últimos años han fallecido en Europa 26 niños por dejarles en el coche al sol, dos de ellos en España. Francia, Italia y Bélgica son los países con más casos de muertes infantiles por golpes de calor dentro de un automóvil.

Son duras cifras que hay que tener en cuenta en estos meses de calor, con termómetros por encima de los 40 grados. Y es que si el cuerpo humano supera los 42 grados se corre un alto riesgo de sufrir un golpe de calor. Y los más vulnerables, los niños (sobre todo lactantes y las personas mayores).

Los niños (sobre todo los lactantes) y las personas mayores son los más propensos a tenerlos, ya que sus sistemas termorreguladores están más afectados.

Pero la situación aún empeora más cuando esta situación de calor se produce dentro de un automóvil, ya que el incremento de la temperatura es muy rápida y las consecuencias son fatales en cuestión de minutos.

En el 81% de los 93 casos analizados, los padres alegaron que no se percataron, mientras que el 11% afirmaron que lo hicieron conscientemente.

Los bebés, los más afectados

Fuente: RACE

En cuanto a la edad de los niños fallecidos, un 65 por ciento del total tenían menos de 2 años, ya que son el grupo de edad más vulnerable, debido a la inmadurez de su sistema de regulación térmico y la falta de autorregulación para evitar esta situación de estrés térmico a causa de una elevada temperatura exterior.

La hipertermia resultante, junto con deshidratación, puede producir la muerte. Con temperaturas muy altas si no se toman medidas adecuadas, el alto grado de deshidratación y la alta temperatura pueden provocar que los órganos funcionen de una manera errática, provocando que los síntomas empeoren de manera progresiva.

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¿Cómo actuar si vemos un niño con un golpe de calor encerrado en un coche?

Temperaturas extremas en verano

Fuente: RACE

El RACE ha realizado una investigación con el fin de conocer el incremento de la temperatura dentro de un vehículo estacionado bajo los efectos del sol.

Las pruebas se han llevado a cabo con tres vehículos idénticos y del mismo color.

Tomando como referencia una temperatura exterior (de ambiente) de entre 27 y 29 grados, la prueba de análisis se ha centrado en el cálculo de la temperatura interior del vehículo con tres situaciones distintas: con el vehículo totalmente cerrado, con el vehículo con una ventanilla abierta 5 cm y con el vehículo con dos ventanillas abiertas 5 cm (para formar corriente de aire).

La temperatura sigue incrementándose y, dentro de un vehículo cerrado a los 30 minutos, el mercurio marca el doble que en el exterior. Al cabo de casi 2 horas la temperatura en el interior del vehículo es por encima de los 60°.

En cualquiera de las tres situaciones analizadas, las condiciones son muy extremas y suponen llevar a los ocupantes a episodios de estrés térmico, que es especialmente peligroso en el caso de niños y de lactantes por las condiciones de regulación térmica de sus cuerpos.

Las claves para prevenir riesgos: formación, tecnología y legislación

Esas son las herramientas recomendadas por el RACE, que apunta a la tecnología que avisa de la presencia del bebé en el vehículo: incorporados en el SRI de las sillas de coche infantiles o mediante dispositivos externos para todo tipo de coches.

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Una silla de coche con sensores inteligentes te recuerda que viajas con un bebé: previene olvidos

Todos los dispositivos, tanto los nuevos como los de reinstalación, se conectan a un teléfono móvil por Bluethooth, y solo funcionarán si se instala la aplicación específica del sistema. Una vez operativo, el dispositivo emitirá un aviso al teléfono móvil si el conductor se aleja del alcance de la señal de Bluetooth (entre 10 y 20 metros). Y en el caso que el adulto no actúe, desde la aplicación envía una señal a los contactos predefinidos como emergencia.

En Italia, los sistemas de alerta de niños en el coche ya son obligatorios desde el 1 de julio de 2019.

A partir de esta fecha, todos los vehículos, o todos los SRI (según sistema incorporado) deben estar equipados con un sistema de alarma que se active si el conductor se aleja del vehículo y deja al niño (de menos de 4 años) dentro del coche.

Este requisito se aplica a ciudadanos italianos y a conductores de vehículos matriculados en Italia (como coches de alquiler) por lo tanto, los turistas que viajen a este destino y alquilen un vehículo deberán tener en cuenta esta nueva normativa.

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Consejos para viajar en coche con niños en verano

RACE da estos consejos a los padres, elaboradas en colaboración de pediatras de atención primaria, para proteger a los niños del calor cuando viajamos con ellos en coche:

• Nunca, bajo ningún concepto, hay que dejar a un bebé o a un niño solo dentro de un vehículo.

• Controla la temperatura que hay en el interior del vehículo y utiliza el climatizador para que las temperaturas sean confortables (en el entorno a los 22 – 23 grados).

• Antes de salir del vehículo revisa siempre el habitáculo delantero y trasero con el fin de no olvidarte a ningún ocupante.

• Enseña a los niños que el vehículo no es un lugar de juego, con el fin de evitar que se queden encerrados accidentalmente.

• Avisa a los cuidadores infantiles o a responsables de la guardería o colegio que te llamen si no han visto al niño a la hora de entrada y no hay un aviso previo.

• Cuando viajes con un niño, céntrate en su seguridad. Evita distracciones atendiendo las llamadas al móvil o cuestiones que te puedan hacer olvidar que viajas con él.

• En situaciones de calor extremo ofrece al niño agua antes de que te la pida. En caso de encontrar a un niño desatendido dentro de un vehículo, llama urgentemente al 112 y sacar al niño del vehículo de manera segura.

Vía | RACE

Fotos | iStock

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Ayer se presentó en el Congreso la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI), un foro formado por expertos cuyo objetivo será el de proteger a los menores en sus desplazamientos por carretera y luchar para que ningún niño sufra lesiones graves o mortales a causa de un accidente.

En 2015 fallecieron 25 menores en accidentes de tráfico, y aunque desde el 2004 se ha reducido considerablemente la cifra de niños fallecidos y lesionados en carretera, la meta de AESVI es conseguir cero víctimas mortales.

Cifras que deberían hacernos reflexionar

Los niños son especialmente vulnerables a la hora de viajar en carretera, ya no sólo por sus particulares condiciones físicas (no debemos olvidar que los niños no son "adultos en miniatura" en cuanto a proporciones se refiere), sino porque su seguridad depende del adulto que les transporta.

Porque, aunque en los últimos años las cifras de niños fallecidos y lesionados por accidentes de tráfico han disminuido considerablemente, aún no es suficiente y los datos que se siguen barajando tienen que cambiar:

• El nueve por ciento de los niños no lleva ningún tipo de sistema de retención infantil, sobre todo en los trayectos cortos, comentaba ayer Carlos Lancha, director de Marketing y Comunicación de [RACE](Española para la Seguridad Vial Infantil).

• El 40 por ciento de los adultos que transportan a niños en municipios pequeños no lo hacen con los debidos sistemas de seguridad, alertan desde la DGT

• Un 25 por ciento de los niños mayores de cinco años ya no utiliza ningún sistema de retención infantil en el vehículo

• Un buen uso de los sistemas de retención infantil protegen al niño de sufrir lesiones en un 70 por ciento

El Director General de Tráfico, Gregorio Serrano, reclacaba ayer un dato escalofriante:

Por tanto, información, prevención y ejemplo por parte de los adultos son clave para mejorar entre todos la seguridad vial de los más pequeños.

¿Qué objetivos tiene AESVI?

Todos los expertos que conforman este foro trabajarán para prevenir e investigar los accidentes de tráfico en los que se vean implicados los menores. Su objetivo será buscar fórmulas que permitan reducir el riesgo de lesiones y fallecimientos de los niños en sus desplazamientos por carretera.

Los diferentes grupos de trabajo que componen esta Alianza han asumido los siguientes compromisos:

• Mejorar la formación de los profesionales encargados de la venta de dispositivos de retención infantil.

De este modo, se busca que cualquier vendedor de sillas cuente con una preparación específica sobre prevención de riesgos y lesiones, y asesore de forma personalizada a cada familia, en función del niño y sus características.

• Se seguirán investigando y promoviendo los estudios técnicos que mejoren la seguridad y reduzcan el riesgo de los niños en carretera.

Parte de esta investigación correrá a cargo de las universidades que integran la Alianza (Universidad de Zaragoza, Politécnica de Madrid y Politécnica de Cataluña), que investigarán los accidentes de tráfico desde un punto de vista técnico y biomecánico, con el fin de encontrar las causas que logren minimizar el número de lesionados o fallecidos.

Del mismo modo, los tres clubes automovilísticos RACE, RACC y RACVN, seguirán participando en la elaboración del Informe Europeo de Evaluación de sistemas de retención infantil, así como elaborando campañas de concienciación entre los padres a través de programas de educación vial.

• Informar a los usuarios del uso de sistemas de retención infantil y cinturones de seguridad a través de campañas divulgativas de concienciación.

Esta labor de comunicación será llevada a cabo tanto por asociaciones de padres y madres de alumnos, como por policías y cuerpos de seguridad del Estado mediante la difusión en escuelas, o pediatras y matronas, que informarán en los cursos de preparación al parto o en los programas de revisión del niño sano.

Y en este punto, los pediatras hospitalarios prestarán especial atención en informar a los padres sobre los mejores sistemas de retención infantil para recién nacidos, bebés prematuros, niños con malformaciones congénitas o discapacidad, cuyas necesidades físicas son diferentes a las del resto de niños.

También la Fiscalía Coordinadora de Seguridad Vial trabajará en proteger a los niños con enfermedades raras.

Viajar en transporte escolar y autobuses de forma segura

Mención especial merece el transporte escolar y en motocicleta, a los que parece no prestarse socialmente la misma importancia que el transporte en vehículo particular. Sin embargo, desde AESVI se trabajará en el fomento de medidas que protejan a los niños también en estas circunstancias.

Mikel Garrido, Presidente de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, presentaba ayer unas cifras realmente alarmantes: 550.000 menores usan el transporte escolar a diario en nuestro país pero tan sólo el 42% de los autobuses lleva cinturón de seguridad.

Sin embargo, este tipo de cinturones de seguridad no están pensado para proteger al niño en caso de accidente ya que es un cinturón abdominal y no de tres puntos. Trabajar en la seguridad de los niños que viajan en autobús será también una de las prioridades de la Alianza.

¿Quién integra AESVI?

AESVI está formado por 40 instituciones que trabajarán en diferentes parcelas de actuación con el fin de conseguir los objetivos descritos.

Entre estas instituciones destacan fabricantes de sistemas de retención infantil, la DGT, el Servei Català del Trànsit y la Dirección de Tráfico del País Vasco, los principales clubes automovilísticos de España (RACE, RACC y RACVN), pediatras de atención primaria y hospitales, la Asociación Nacional de Matronas, Cuerpos y fuerzas de seguridad del estado, universidades, la Fiscalía de Seguridad Vial o asociaciones de padres y madres.

• Más información Asociación Nacional de Seguridad Infantil

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Cada año, el Real Automóvil Club de España (RACE) publica un informe sobre sistemas sistemas de retención infantil en el que analiza la seguridad ante impactos frontales y laterales, así como su facilidad para manejarlas, la ergonomía, el contenido de sustancias peligrosas, la limpieza y la confección de cada producto.

Este año también lo ha hecho y han aprobado con nota. Ha sometido a examen a 32 sillas infantiles de coche para bebés y niños y el 84% obtienen una calificación "satisfactoria". Veamos cuáles son los modelos más seguros, y cuáles no son recomendables según el RACE.

Este año destacan los buenos resultados obtenidos por las sillas homologadas con la norma i-Size, homologación europea para las sillas de auto ISOFIX, que supone una evolución en la seguridad de los SRI (sistemas de retención infantil).

De los 32 productos analizados, 20 modelos recibieron la calificación de "satisfactorio", seis la de "aceptable", y una, la silla Kiddy Evo-Luna i-Size, para niños de entre 45 y 83 centímetros de altura, de "muy satisfactorio".

Por su parte, cinco no superaron las pruebas en su conjunto, tres de ellas con la peor calificación "muy insatisfactorio". Estos son los modelos Kiwy SF01 Q-Fix (hasta 18 kilogramos), KidsEmbrace Friendship (de entre 9 y 36 kilogramos) y More Ziti-Fix 23 (de entre 16 y 36 kilogramos).

Calificaciones

Muy Satisfactorio

• Kiddy Evo-Luna i-Size

Satisfactorio

• Bezafe izi Go Modular i-Size
• Bezafe izi Go Modular i-Size + i-size base
• Joie i-Gemm
• Joie i-Gemm + i-Size vase
• Kiddy Evo-Lunafiz
• Bébé Confort Citi
• Maxi Cosi Citi
• Concord Reverso Plus
• Besafe Izi Kid X2 iSize
• Recaro Optiafix
• Britax Römer King II
• Besafe iZi Modular i-Size+ i-size base
• Joie Transcend
• Britax Römer Kidfix II XP Sict
• Bébé Confort Rodifix Airprotect
• Britax Römer Kidfix II XP
• Joie Duallo
• Maxi Cosi Rodifix Airprotect
• Britax Römer Discovery SL
• Foppa Pedretti Miestendo Fix

Aceptable

• Bébé Confort Citi + Streety base
• Hauck Varioguard Plus
• Chicco Oasys I Evo Isofix
• Britax Römer Advansafix II Sict
• Migo Sirius + Solar
• Migo Sirius

Insatisfactorio

• Nania Revo
• Chicco Seat-Up 012

Muy insatisfactorio

• Kiwy SF01 Q-Fix
• KidsEmbrace Friendship
• More Ziti-Fix 23

Pero no toda la responsabilidad de la seguridad de los niños está en la calificación de las sillas, sino también en cómo se usan. Los sistemas de retención se utilizan peor de lo que creemos, dos de cada tres padres no las colocan bien, lo que demuestra un gran desconocimiento en relación a su correcto.

Vía | RACE
En Bebés y más | Viajar a contramarcha es más seguro

¿Impresionante, verdad? Esa es la conclusión a la que han llegado los expertos después de hacer un crash-test para comprobar las consecuencias de llevar a los niños sin un sistema de retención adecuado.

Se ha realizado en el marco de la presentación de la nueva campaña nacional "La seguridad es un viaje que se inicia desde niño" lanzada por Chicco y RACE para formar y concienciar a los padres sobre las medidas que deben tomarse para garantizar la seguridad de los niños durante todos los desplazamientos.

Para causar impacto en los padres (y en mí sí que lo ha causado), nada mejor que las evidencias. En caso de un choque a 64 km/h, un bebé en el coche sin protección recibe el mismo impacto que una caída desde un tercer piso.

Por más que creamos que lo controlamos, es imposible retener a un bebé en brazos en caso de choque. En la prueba que se hizo con un Dummy (un muñeco que se utiliza para este tipo de tests), éste dió primero varios impactos contra el salpicadero para acabar rompiendo el parabrisas con la espalda. Sufrió daños graves que tendrían consecuencias mortales en un niño recién nacido.

Hablamos de un bebé recién nacido que va en brazos, una situación que se repite con frecuencia después del parto, cuando el niño es llevado a casa desde el hospital. Por lo general, son trayectos cortos en los que no se utiliza la silla de seguridad o el capazo homologado.

Claro, a uno no le parece comparable llevar al bebé en brazos en el coche que arrojarlo desde un tercer piso, pero el riesgo es equiparable.

En la misma prueba también participaba un Dummy simulando ser un bebé de 18 meses correctamente atado en su silla de seguridad del grupo I, recomendada para su edad. Al chocar, éste no sufrió daño alguno. Es impactante, pero la diferencia entre utilizar un sistema de retención o no utilizarlo puede ser la vida del niño.

Las cifras son escalofriantes y está en manos de los padres intentar reducirlas. Los datos de siniestralidad confirman que el coche es el principal causante de la mortalidad infantil, especialmente en los primeros estadios de edad, en el tramo comprendido entre el recién nacido y el primer año de edad.

Estos estudios nos hacen tomar conciencia de lo importante que es llevar siempre al bebé correctamente sujeto en el coche en su sistema de retención infantil, por más pequeño que sea, aunque vayamos muy cerca o sólo sean dos minutos.

Más información | RaACE En Bebés y más | Los sistemas de retención infantil: grupos, Los sistemas de retención infantil: consejos de compra, Informe de sistemas de retención infantil 2009

El Real Automóvil Club de España (RACE), junto a otros automóviles club europeos, ha analizado 28 sistemas de retención infantiles en su informe 2009. Las pruebas consisten en conocer la seguridad a través de choques frontales y laterales, así como la facilidad de uso y el confort.

Aunque no ofrecen un muestreo demasiado alto, nos puede servir de guía. Respecto a los resultados, no son demasiado reconfortantes. De las sillas evaluadas, 11 han obtenido la valoración de “satisfactorias”, frente a 3 valoradas como “insatisfactorias” y 5 “Muy insatisfactorias”. Ninguna sillita obtuvo el “Muy satisfactorio”.

El informe evalúa cuatro grandes grupos: seguridad, facilidad de uso, confort y características de uso, siendo los dos primeros grupos los que más importancia tienen a la hora de la evaluación final. Los resultados este año muestran un aumento de los “suspensos”, incluso comparando con el informe del año pasado, en el que se evaluaban 40 modelos (y sólo hubo seis suspensos).

Los dos modelos analizados del grupo 0 (hasta 10 kilos) tan solo alcanzan la calificación de “aceptable”. De 0 a 13 kilos, los modelos mejor valorados han sido Emmajunga First Class, Bébé Confort Streety.Fix y Bébé Confort Streety.Fix + Streety.Base. Del Grupo I (9 a 18 kilogramos) los mejor puntutados han sido Römer Safefix plus TT y Maxi Cosi Tobi, aunque sólo se analizan tres modelos.

Los SRI que abarcan tres grupos (I, II y III, de 9 a 36 kilos) no ofrecen demasiadas garantías, y ninguno alcanza el grado de “satisfactorio”. De los sistemas del grupo I y II (de 15 a 36 kg) analizados son satisfactorios el Cybex Solution X-Fix, Concord Transformer y HTS iZi UP X2. En total, un 29% de los SRI analizados suspenden.

Aunque el sistema de evaluación de este Informe de sistemas de retención infantil 2009 es bastante complejo, tanto el escaso número de modelos analizados, como la presencia de marcas no demasiado populares en según qué países, nos hacen tomar esta tabla como una guía. Y, sobre todo, para plantearnos cómo es posible que se lleguen a comercializar sillas que no cumplen bien su función.

Vía | Race
Más información | Informe (pdf.)
En Bebés y más | Buscador de sistemas de retención infantil, Consejos para que los niños viajen seguros en coche, El 40% de los niños viaja sin las medidas de seguridad necesarias, Informe de sistemas de retención infantil RACE 2008

Ante la tarea en ocasiones difícil de conseguir que los niños vayan correctamente sentados en sus asientos de seguridad en el automóvil o, cuando son mayores, con el cinturón abrochado, el RACE aporta ciertas pautas que pueden ayudar.

Sobre todo pensemos en aquello de "predicar con el ejemplo", pues no hay nada que les resulte más interesante y estimulante a los pequeños que parecerse a los mayores.

Pero como en el caso de los sistemas de retención infantil a nosotros nos quedan un poco estrechos, hay que ingeniárselas para que vean sus asientos como algo divertido a la vez que responsable. Para solucionar ese reto, debe actuarse con los pequeños del mismo modo que con otras rutinas como la comida o los horarios: transmitiendo mensajes claros y no cediendo.

El bebé o el niño, deben convencerse de que no conseguirán nada con rabietas o protestas y de que la única solución, si quiere ir a esos sitios a los que nos acercamos en automóvil, es sentarse en su asiento y abrocharse el arnés o el cinturón de seguridad. Veamos los consejos para que los niños viajen seguros como "adultos responsables" que ha publicado el Real Automóvil Club de España:

- Explique claramente las reglas a sus hijos: por ejemplo que el vehículo no puede ponerse en marcha hasta que todos lleven el cinturón puesto. - Elija el momento adecuado para explicar las reglas: no lo haga cuando usted esté nervioso o nerviosa o cuando el niño esté agitado.

- Mientras sienta y abrocha al niño en su asiento, explíquele lo que está haciendo, para que de este modo él también se implique en la acción: "y ahora vamos a abrochar el cinturón...". - Ofrezca recompensas durante el viaje: algo de comer como frutas, pasas u otros frutos secos, una canción, un cuento... - Distráigales mientras les sienta y abrocha el cinturón, por ejemplo hablándoles de algo que esté fuera del coche o de lo que va a hacer cuando lleguen a su destino. - No le castigue. De funcionar, el castigo sólo suprimirá comportamientos no deseados, pero no fomentará los buscados. - Ignore los llantos y las quejas y no pierda la calma. - Procure que el niño le vea la cara, aunque sea en el retrovisor. De este modo usted también podrá observar si el niño se ha desabrochado el arnés o el cinturón. A la hora de elegir el sistema más seguro para su niño, considere las siguientes recomendaciones: - Mantenga a los bebés en un asiento orientado hacia atrás todo el tiempo que sea posible, prestando especialmente atención a las indicaciones del fabricante del asiento. - Mantenga a los niños pequeños en un asiento convertible con arneses todo el tiempo que sea posible. Mantenga a los niños más mayores en el asiento integrado o usando el cojín elevador hasta que claramente no los necesite. - No intente, a veces por comodidad y a veces por que el niño insiste, usar los cinturones de seguridad para adultos antes de que su geometría sea compatible con la estatura y desarrollo de los niños.

A partir de ahora, ¡buen viaje!

Más información | RACE En Bebés y más | El RACE analiza la seguridad de los sistemas de retención infantil En Bebés y más | Cuidado con los sistemas de retención infantil de los coches: algunos no garantizan nada

Se ha realizado un nuevo informe a nivel europeo sobre la seguridad de los sistemas de retención infantil, es decir, de las sillitas en las que se sientan los pequeños en los vehículos. El Real Automóvil Club de España (RACE), ha vuelto a participar en este estudio en el que se han analizado 31 productos de diferentes clases, pesos y calidades, incluyendo las sillitas de bajo costo, de menos de 60 euros.

Los profesionales aseguran que un choque lateral tiene tanto riesgo de lesión como un choque frontal y por ello exigen seguridad y protección. Los fabricantes conociendo la importancia de su labor, han mejorado sus sillitas logrando una gran protección en cualquier tipo de colisión.

El informe muestra que este producto ha mejorado desde el año pasado en cuanto a seguridad, pero aún así, sólo 15 han logrado ser valorados como satisfactorios, 8 como aceptables, 5 sillitas son insatisfactorias y 3 muy insatisfactorias. A grandes rasgos, las sillitas que han obtenido peor puntuación son las que permiten mayor margen de peso y las de bajo costo.

Evalúan las sillitas por su seguridad, facilidad de uso, confort y características de uso, centrándose principalmente en la seguridad para otorgar una evaluación final.

Ya sabemos lo caros que resultan los accesorios para nuestros pequeños, pero ¿hay algo más importante que la vida de nuestros hijos?

Más información | Europa Press