A la hora de comprar una silla de coche para nuestro bebé es normal que nos asalten un montón de dudas: ¿a contramarcha o a favor de la marcha?, ¿qué categoría de silla elegir?, ¿bajo qué normativa debería estar homologada?, ¿puedo adquirir una silla de segunda mano?...

Pero una vez aclaradas todas las dudas relativas al tipo de silla y grupo, toca hablar del sistema de fijación para instalarla en el vehículo: ¿que es más seguro, el ISOFIX o el cinturón de seguridad? ¿Qué diferencias hay entre uno y otro?

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Qué es el sistema ISOFIX

Consiste en dos anillas o anclajes atornillados o soldados a la carrocería del coche, que pueden encontrarse en la parte baja del respaldo de los asientos traseros (generalmente, en las plazas laterales, aunque hay modelos que ya poseen anclajes Isofix en el asiento central).

Se localizan fácilmente porque cuentan con un distintivo o etiqueta cosida al asiento con el nombre de Isofix.

Foto: Fundación Mapfre

En estos conectores se fija el SRI mediante unas barras largas y rígidas que se empujan contra las anillas hasta oír un 'click'. Si queremos liberar la silla tan solo debemos activar el mecanismo de desbloqueo situado en los anclajes del SRI.

Pero el sistema Isofix requiere de un tercer punto de anclaje, cuya función es conseguir que la silla no gire con respecto a su base ni vuelque en caso de deceleración fuerte. Este tercer punto puede ser un sistema Top Tether, Low Tether o pata de apoyo.

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Atendiendo a la ubicación de este tercer punto de anclaje, las sillas con sistema Isofix se dividirían en Universales y Semi-universales:

• Universales: llevan como tercer punto de anclaje el Top Tether que sujeta la parte superior del respaldo de la sillita para evitar que vuelque hacia delante en caso de impacto.

Las sillas con sistemas Isofix Universal pueden usarse en cualquier coche que disponga de tercer punto de anclaje superior.

• Semi universales: incorporan una pata de apoyo situada en la base de la silla que queda fijada al suelo del coche.

Las sillas con sistemas Isofix Semi Universal se pueden usar en muchos vehículos, pero no en todos. Para saberlo debemos consultar el manual del sistema de retención infantil, en donde se incluye un listado de vehículos en los que la sillita es compatible.

¿Qué sillas se pueden instalar con ISOFIX?

El sistema ISOFIX tiene limitaciones de peso, pues los anclajes no soportan el esfuerzo de retención de una masa superior a los 33 kilos, incluido el peso de la silla y el peso del niño. Esto hace que el ISOFIX solo pueda utilizarse en sillas del grupo 0, 0+ y grupo I; es decir, en SRI homologados para niños con un peso de hasta 18 kilos.

Si quieres que tu hijo viaje a contramarcha el mayor tiempo posible en una silla homologada hasta los 25 kilos de peso, podrá hacerlo con sistema ISOFIX hasta alcanzar los 18 kilos, y a partir de entonces continuar viajando en esta orientación pero con la silla sujeta mediante cinturón de seguridad combinado con otros sistemas.

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También es posible (y muy recomendable) encontrar sistemas de anclaje mediante ISOFIX en sillas del grupo II/III (15-36 kilos), conocidas coloquialmente como alzadores con respaldo. En estos casos, el esfuerzo de retención del ISOFIX es menor, puesto que los anclajes solo tienen que retener la silla, ya que el niño está sujeto mediante el cinturón de seguridad del vehículo.

Ventajas del sistema ISOFIX

Instalar la silla del bebé utilizando un sistema ISOFIX tiene importantes ventajas con respecto a la instalación con cinturón de seguridad:

Reduce errores en la instalación de la silla

Puesto que se trata de un sistema rápido, sencillo e intuitivo de utilizar, se reducen los errores a la hora de instalar la silla en el coche.

El anclaje de la silla ofrece mayor estabilidad

El anclaje de la silla al coche mediante sistema ISOFIX ofrece mayor estabilidad. Según leemos en Fundación Mapfre, esta estabilidad se nota especialmente en caso de producirse un choque lateral.

Reduce el riesgo de latigazo cervical en un impacto frontal

Si la silla va sujeta con el cinturón de seguridad del vehículo, en una colisión frontal el cinturón presenta un comportamiento elástico con una elongación de hasta 15 cm.

Esto no sucede si la silla va anclada al chasis del vehículo mediante ISOFIX, reduciéndose por tanto  el recorrido de la cabeza hacia delante y el riesgo de lesión cervical que se produce en estas situaciones.

Podéis leer con más detenimiento este punto en el blog del experto en seguridad, Matias Massó.

La silla siempre permanece anclada al chasis de vehículo

Cuando una silla está sujeta con ISOFIX se mantiene fija y anclada al chasis del vehículo de forma permanente, aunque el niño no viaje en ella. De este modo, en caso de producirse un impacto no saldrá despedida hacia adelante como si de un proyectil se tratara.

¿Cómo saber si mi coche tiene ISOFIX?

El ISOFIX comenzó a utilizarse por primera vez en el año 1997, y poco a poco los fabricantes de automóviles lo fueron incorporando a sus modelos. Por eso, hoy en día casi todos los coches cuentan con sistema ISOFIX.

Como hemos mencionado en el primer punto, es fácil localizarlo buscando el distintivo en la parte baja de los asientos traseros. No obstante, si tu coche es antiguo o tienes dudas, lo más recomendable es que antes de comprar una silla con ISOFIX para tu bebé consultes con el fabricante si es compatible con la marca y modelo de tu vehículo.

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Si no tengo ISFOX, ¿va mi hijo seguro con el cinturón de seguridad?

Si tu coche no cuenta con sistemas de anclaje ISOFIX, o la silla de tu bebé está homologada bajo la normativa ECE R44/04 y no tiene ISOFIX, deberás utilizar el cinturón de seguridad para fijar la silla al vehículo.

Los cinturones del coche son muy seguros siempre que estén instalados correctamente. Es muy importante prestar mucha atención a la hora de instalar el SRI en nuestro vehículo, evitando cometer errores que puedan poner en riesgo la integridad física del niño cuando viajamos por carretera.

No en vano, según leemos en el blog de Matías Massó, estudios realizados sobre el uso de SRI demuestran que tan solo un 30 por ciento de las sillas se instalan correctamente con los cinturones, frente a un 95 por ciento de las instaladas correctamente con ISOFIX.

Cuando se trata de utilizar el cinturón de seguridad para amarrar el SRI, los principales errores están en no guiar correctamente las bandas del cinturón y no tensarlo de forma adecuada, provocando que la silla quede con mucha holgura.

Mucha atención si utilizas la silla de coche Chicco Kiros i-Size con base isofix, pues la OCU ha detectado un problema de seguridad en la base, y la marca ha procedido a retirarla del mercado (¡únicamente la base, no la silla!).

Las unidades afectadas fueron distribuidas entre julio del año pasado y abril de este año, por lo que si has adquirido una base para este modelo de silla debes dejar de utilizarla inmediatamente y ponerte en contacto con el servicio de atención al cliente de Chicco para reemplazarla de forma gratuita.

La silla podría desprenderse de su base en caso de impacto

La voz de alarma la ha dado la Organización de Consumidores (OCU) tras detectar fallos de seguridad en sus últimas pruebas de análisis de sillas de coche.

Al parecer, si la silla Chicco Kiros se instala en el vehículo utilizando su base isofix, en caso de impacto podría salir despedida, pues el mecanismo de bloqueo que ancla la base al asiendo del automóvil no funciona correctamente.

#Coches ⚠️En las pruebas de nuestro análisis de sillas de coches se detectó un problema con la silla Chicco Kiros iSize: si está instalada con isofix, no ofrece garantías en caso de accidente.
➡️Chicco ha anunciado la retirada de la base de la silla https://t.co/SxtiXMlEcs

— OCU (@consumidores) April 25, 2021

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Top Tether, Low Tether y la pata de apoyo en las sillas de coche: por qué son muy importantes para la seguridad del bebé

La OCU comunicó de inmediato a Chicco los resultados de dicho análisis, y el fabricante ha decidido retirar del mercado las bases afectadas y publicar un comunicado alertando a los consumidores que hayan adquirido este sistema, distribuido entre julio de 2020 y abril de 2021:

Las unidades afectadas pueden ser fácilmente identificadas gracias a las dos etiquetas localizadas en la base (ver imagen inferior), que indican el número de homologación 030059 en la etiqueta de aprobación de color naranja (A) en la parte superior de la base, y la fecha de fabricación (DOM AÑO-MM-DD) en la etiqueta blanca (B) ubicada bajo la base

Cómo identificar las bases afectadas mediante las etiquetas

Las unidades involucradas han sido fabricadas del 2019/11/23 a 2020/11/19.

La silla de auto Chicco Kiros no está afectada en la campaña de recogida.

Invitamos a los usuarios que han adquirido la base Kiros I-size de las unidades afectadas por esta acción a dejar de utilizar la base y a ponerse en contacto con nuestro Servicio de Atención al cliente o en la dirección de correo electrónico serviciocliente@chicco.es para poder reemplazar la base de forma gratuita.

Mientras el proceso de reemplazo se realiza, la silla de auto Kiros puede emplearse de forma segura sin la base, instalándola en el vehículo con los cinturones de seguridad, tal y como se describe el manual de instrucciones de la silla.

Según el fabricante, este modelo de silla es muy reciente y apenas se ha vendido en nuestro país.

La silla Chicco Kiros puede seguir utilizándose de forma segura sin la base afectada

El modelo de silla Chicco Kiros está diseñada para bebés entre 48 cm y 78 cm; es decir, se trataría de un sistema de retención infantil para utilizar a contramarcha desde el nacimiento y hasta los 18 meses, aproximadamente.

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Sillas i-Size: todo lo que necesitas saber sobre su clasificación y uso

De acuerdo al manual de instrucción de la silla, la Chicco Kiros puede instalarse en el vehículo de dos maneras:

• Con la base i-Size, que puede formar parte de la configuración del producto o bien puede venderse como accesorio aparte
• Sin Base i-Size, utilizando el cinturón de tres puntos del automóvil

Instalar una silla con el cinturón de seguridad en lugar de hacerlo con la base isofix es igual de seguro, siempre que ambas opciones de instalación estén contempladas por el fabricante y el usuario la instale correctamente. En este caso, debemos comprobar que el cinturón de seguridad no esté retorcido y que pase tenso y de forma correcta por las guías que la silla tiene en la parte horizontal y en el respaldo. Igualmente, el arco antivuelco debe estar colocado en posición vertical.

Vía | OCU, Chicco

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Cuando hablamos de sistemas de retención infantil (SRI) deberíamos saber qué uso tienen y lo que significan los dispositivos Top Tether, Low Tether y pata de apoyo. Y es que son muchas las personas que cuando instalan una silla en su coche no saben exactamente la función que cumplen estos dispositivos, e incluso pueden llegar a prescindir de ellos pensando que no aportan seguridad.

Hoy queremos despejar todas las dudas y explicarte qué son los sistemas Top Tether, Low Tether y pata de apoyo y cómo deben utilizarse para garantizar la seguridad del niño cuando viajemos por carretera.

Tres sistemas que se incluyen en las sillas con Isofix

Sistema Isofix

Para empezar, diremos que el Top Tether, Low Tether o la pata de apoyo son tres sistemas que encontraremos siempre en las sillas con Isofix que, como sabemos, está homologado únicamente para niños que no superen los 18 kilos (Grupo 0 y Grupo I).

El Isofix es un sistema de anclaje que fija la silla al chasis del vehículo de una manera muy sencilla, reduciendo las posibilidades de error en el montaje y aportando una mayor sujeción. Consiste en dos anillas o anclajes atornillados o soldados a la carrocería del coche, que pueden encontrarse en la parte baja del respaldo de los asientos traseros (generalmente, en las plazas laterales). En estos conectores se fija el SRI mediante unas barras largas y rígidas.

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Vía RACE

En el mercado encontraremos algunos modelos sillas que se instalan con Isofix pero que no cuentan con un tercer punto de anclaje. Esto sucede porque emplean un sistema novedoso patentado por Römer que cumpliría la misma función, y que se denomina Pivot Link. Pero en este artículo no vamos a hablar de ello.

Top Tether, para sillas orientadas de cara a la marcha

Ilustración de una silla de coche instalada de cara a la marcha con sistema Top Tether

El Top Tether es un sistema de anclaje superior que fija la parte trasera del respaldo del SRI a la parte trasera del vehículo, impidiendo que la silla se incline hacia delante en caso de colisión. Esta sujeción se realiza mediante correas o cinturones.

Está indicado exclusivamente en sillas del Grupo I (de 9 a 18 kilos) instaladas con Isofix y de cara a la marcha. Este sistema no tiene aplicación en sillas del Grupo II y III en las que el niño va sujeto mediante el cinturón de seguridad, ni tampoco suele encontrarse en sillas a contramarcha.

Top Tether instalado en la parte baja del respaldo del asiento trasero

En el blog del experto en seguridad infantil, Matías Massó, podemos leer los diferentes lugares en los que los fabricantes pueden instalar el sistema Top Tether:

• Sobre la bandeja trasera del coche, justo detrás del cabezal del asiento
• Tras el respaldo del asiento trasero
• En el suelo del maletero (no confundir con las anillas de carga del maletero, ya que no están homologadas para soportar el peso de la silla en caso de impacto)
• En el techo del automóvil

En el manual de instrucciones del vehículo encontraremos dónde tenemos instalados el Top Tether y el logo para identificarlo, aunque es importante tener en cuenta que los fabricantes no comenzaron a incluirlo de manera obligatoria hasta el año 2013, por lo que si tienes un coche fabricado con anterioridad podrías no tener este dispositivo. Si es tu caso, entonces tendrás que asegurarte de que la silla que compres cuente con pata de apoyo, pues cumple la misma función.

Para que el Top Tether cumpla con su función las correas deben estar correctamente sujetas y bien tensadas.

Un estudio realizado por SafeKids en colaboración con Chevrolet entre octubre de 2015 y diciembre de 2016 desveló un dato muy preocupante, y es que el 64% de los padres y cuidadores que sientan a sus hijos en SRI de cara a la marcha no utiliza este tercer punto de anclaje, con el peligro que esto supone para la seguridad del niño.

Lower-Tether, para sillas a contramarcha

Silla instalada a contramarcha con sistema Low Tether y pata de apoyo

Cuando la silla se instala a contramarcha, en caso de deceleración brusca o impacto frontal o de alcance (otro vehículo nos impacta por detrás) necesita de un tercer punto de seguridad que evite que la silla se levante del asiento y retroceda hasta impactar contra el respaldo del coche.

Este control se realiza mediante el arco antivuelco (ya sea en forma de asa o en la base de la silla a los pies del niño) o el sistema Low Tether, aunque a veces podemos encontrarlos combinados. El sistema Low Tether también puede combinarse con la pata de apoyo.

El Low Tether o Lower Teher son unos tensores que salen del respaldo de la sillita para fijarse en el suelo de la parte trasera del automóvil. A diferencia del Top Tether, el Lower Tether no tiene por qué disponer de un anclaje específico homologado, y puede anclarse en los carriles fijos del asiento delantero.

Lo habitual es que las sillas cuenten con dos Lower Tethers, que instalaremos en cada uno de los carriles del asiento que tenemos delante. Si instalamos nuestra silla en la plaza central del vehículo tendremos que anclar cada Low Tether a los carriles interiores del asiento del piloto y el copiloto.

Para que el dispositivo Lower Tether cumpla con su función es importante que las correas estén correctamente tensas, así como comprobarlas con relativa frecuencia, especialmente si el asiento delantero es desplazado. Recordamos que el Lower Tether sólo se instala en sillas a contramarcha, tanto con Isofix como con cinturón de seguridad.

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Pata de apoyo, a contramarcha y a favor de la marcha

Silla instalada a contramarcha con pata de apoyo

La pata de apoyo es un sistema de anclaje inferior, que consiste en una pata metálica extensible que sale de la base de la silla y se apoya en el suelo del vehículo, evitando que la silla se balancee o rote en caso de impacto.

Este sistema se utiliza en sillas del Grupo 0 y del Grupo 1, colocadas tanto a contramarcha como en el sentido de la marcha. También lo pueden llevar tanto sillas instaladas con Isofix como sin él.

Si nuestro coche no cuenta con sistema de Top Tether, debemos asegurarnos que la silla que compremos para nuestro hijo sí tenga pata de apoyo, pues esta cumple con la misma función que las correas Top Tether. Pero para poder instalar una silla con pata de apoyo también tenemos que asegurarnos de que nuestro coche está homologado para soportar la presión que puede llegar a ejercer este dispositivo contra la superficie de contacto.

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En este vídeo que os mostramos a continuación puede verse de una forma muy clara cómo en caso de impacto, la pata de apoyo de una silla instalada a contramarcha impide que esta se hunda contra el respaldo del vehículo:

Pero para que la pata de apoyo cumpla con su función debe estar correctamente instalada, siguiendo las indicaciones del fabricante y cuidando detalles como el ángulo y la presión que ejerce contra el suelo del vehículo.

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Recordamos que la forma más segura de viajar es a contramarcha el mayor tiempo posible, y como mínimo hasta los cuatro años. Además, la silla debe estar homologada, cumplir con los requisitos de peso y talla indicados por el fabricante y estar correctamente instalada. Por eso, lo mejor es acudir a un establecimiento especializado que nos instale la silla por primera vez y nos explique qué aspectos y detalles debemos tener en cuenta para que nuestro hijo viaje siempre seguro.

Foto de portada | iStock

Vía | Mapfre (Top Tether), Matías Massó, Race, Lower Tether - Matías Massó

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Cuando adquirimos un sistema de retención infantil (SRI) para nuestro bebé debemos asegurarnos de que está correctamente homologado, y no comprar sillas, accesorios ni dispositivos para instalar en el coche que no hayan sido sometidos a pruebas especializadas que demuestren su seguridad.

En la actualidad conviven dos normativas que regulan los SRI: la normativa ECE R44/04 (en vigor desde 1982) y la normativa ECE R129 o i-Size (en vigor desde 2013). Te explicamos las principales diferencias entre una y otra y cómo identificar si la silla de tu bebé está homologada.

Sillas homologadas con la normativa ECE R44/04

Esta normativa es válida para toda la Unión Europea. Ha sido revisada en tres ocasiones, con el objetivo de ir incluyendo mejoras e incorporando nuevos avances técnicos. Actualmente, la norma está en su cuarta versión (que entró en vigor en 2005), por lo que ya no se permite la venta de SRI aprobados en las versiones anteriores: ECE R44/01, ECE R44/02 y ECE R44/03.

La normativa R44 clasifica las sillas de coche por grupos (0/0+/I/II/III) en función del peso del niño. La clasificación queda de la siguiente manera:

• Grupo 0 (desde el nacimiento y hasta los 9 kilos; aproximadamente, 12 meses) y Grupo 0+ (desde el nacimiento y hasta los 12-13 kilos de peso; aproximadamente, 18 meses). Se utilizan siempre en sentido contrario a la marcha y los niños van sujetos a la silla mediante un arnés de cinco puntos.

• Grupo I: desde los 9 hasta los 18 kilos (aproximadamente, desde los 12 meses y hasta los cuatro años). La sillita se fija al al asiento mediante el cinturón de seguridad del coche o por anclajes Isofix, acompañados por un tercer punto de anclaje o una pata de apoyo. El niño va sujeto a la silla mediante un arnés de cinco puntos. Algunos fabricantes permiten la instalación de las sillas de este grupo en sentido inverso a la macha.

• Grupo II (de 15 a 25 kilos, aproximadamente desde los tres a los siete años) y Grupo III (de 22 a 36 kilos, aproximadamente desde los seis hasta los 12 años). Corresponde a los asientos y cojines elevadores con respaldo, indicados cuando el niño es demasiado grande para una silla, pero todavía no ha alcanzado la altura necesaria para utilizar el cinturón de seguridad exclusivamente.

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La etiqueta que homologa estos SRI la encontrarás pegada a la silla en un sitio visible. Debe ser una etiqueta impresa y de color naranja, en donde tendrán que especificarse los siguientes datos:

Etiqueta de homologación de SRI con norma ECE R44/04

• Nombre del fabricante
• Normativa de homologación (según lo que hemos mencionado al inicio, debes tener en cuenta que las dos últimas cifras sean 04)
• Tipo de homologación: puede ser 'universal' (la silla está homologada para su instalación en todos los coches), 'semi universal' (la silla puede instalarse en la mayoría de los coches, pero no en todos) y 'específica para algunos vehículos' (solo puede utilizarse en determinados modelos de vehículos). Deberás comprobar en el manual de instrucciones de tu vehículo las especificaciones relacionadas con este aspecto.
• Homologación del peso (grupo al que corresponde). Si aquí se incluye la letra Y, significa que la silla incorpora un sistema de arnés de 5 puntos con correa entre las piernas.
• País en el que se obtuvo la homologación: la E corresponde a Europa y el dígito al país en cuestión (1=Alemania, 2=Francia, 3=Italia, 4=Holanda...)
• Número de homologación: los dos primeros números indicaría la versión de silla que se ha homologado. En este caso, la norma ECE R44/04
• El número de serie es el número único asignado específicamente a tu silla para su comprobación y seguimiento

Al lado de la etiqueta también debe venir un código de barras (código EAN, código BAR), un número que incluya detalles de la producción (semana y año), el nombre del fabricante y el número de producto asignado por el fabricante.

Sillas homologadas con la normativa ECE R129 o i-Size

Esta normativa de homologación nació con el objetivo de simplificar el proceso de elección y utilización de los sistemas de retención infantil, volviéndolos más "universales" y fáciles de usar. Comenzó a implantarse por fases en el año 2013, y llegará un momento en que acabe sustituyendo a la antigua norma ECE R44.

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Sillas i-Size: todo lo que necesitas saber sobre su clasificación y uso

Con la normativa i-Size, los SRI dejan de estar divididos en grupos y pasan dividirse por estatura (indicando la altura máxima y mínima) y peso máximo. Esta forma de clasificación resulta más intuitiva y con menos probabilidad de error, ya que evitaría que los niños fueran cambiados de grupo demasiado pronto como ocurre con la clasificación por peso.

Además, los SRI homologados bajo esta norma solo podrán instalarse con sistema Isofix mientras el niño vaya sujeto a la silla mediante arnés. Con esta medida se pretenden evitar errores a la hora de instalar las sillas, pues el sistema Isofix resulta mucho más sencillo.

Etiqueta de homologación de los SRI i-Size

La etiqueta que identifica las sillas homologadas bajo esta normativa debe incluir el nombre de homologación (I-size), la altura y peso para la que está homologada, un código que indique el lugar de fabricación (E de Europa, seguido de un dígito que se identifica con el país en cuestión), número de homologación y número de serie.

Puesto que las sillas i-Size solo pueden instalarse con sistema Isofix hasta al menos los 105 cm de altura, deberás tener en cuenta su compatibilidad con tu vehículo. En este sentido, tendrás que buscar en tu coche aquellas plazas que cuenten con este distintivo (presente en los vehículo fabricados a partir del 2013)

Debes saber que viajar a contramarcha el mayor tiempo posible (y como mínimo hasta los cuatro años) es la forma más segura de viajar. También debes ser muy cuidadoso con la correcta sujeción del niño a la silla, evitar prácticas peligrosas cuando le sientes en ella, cuidar y conservar correctamente el SRI y cambiarle a otra silla mayor cuando corresponda por edad/peso/altura.

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Fotos | iStock

Vía | Fundación Mapfre, Bebés y Niños seguros en el coche - Mapfre, DGT, Revista DGT

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Creemos que con colocar al bebé en su silla y sujetar bien las correas del arnés ya está seguro, pero este impactante vídeo de una niña que se cae del coche en marcha en plena calle nos recuerda la importancia de fijar correctamente al coche la silla del bebé.

Sucedió en Mankato, Minnesota, y la escena es realmente angustiante. La cámara de un coche que venía detrás grabó a la niña de dos años atada a su silla en el pavimento en medio de una avenida transitada. De alguna manera se abrió la puerta y la niña se cayó del vehículo en marcha.

Atada a la silla pero no al coche

En el vídeo puede verse cómo el conductor detiene su coche y se baja a comprobar el estado de la niña. Sorprendentemente, estaba "muy tranquila" y "no estaba gritando". Tampoco estaba herida ni magullada ni ensangrentada, afortunadamente.

La niña estaba perfectamente sujeta a la silla pero esta no estaba debidamente anclada al asiento trasero del vehículo.

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Sillas i-Size: todo lo que necesitas saber sobre su clasificación y uso

Al principio, la madre no notó que la niña no estaba en el vehículo, pero apareció en la escena 15 minutos después "histérica", según contaron los testigos. La Fiscalía estudia presentar cargos contra la madre.

Cómo anclar correctamente la silla del bebé al coche

Los sistemas de retención infantil son mal utilizados en el coche más frecuentemente de lo que pensamos. No vale de nada que compres la silla más cualificada del mercado si no se utiliza correctamente. Asesórate con profesionales y sigue las instrucciones de instalación de la silla del coche al pie de la letra.

Lo primero que debemos conocer es cuál es el sistema de anclaje que lleva nuestro vehículo, o bien utilizando el cinturón de seguridad de tres puntos o el sistema Isofix, que es más seguro al estar anclado al chasis del coche.

Actualmente conviven dos normativas, pero en un futuro las sillas homologadas bajo la normativa i-Size solo podrán instalarse con sistema Isofix y no con cinturón de seguridad. Con esta medida se pretende evitar errores a la hora de instalarlas.

Algunas sillas cuentan adicionalmente con pata de apoyo que se apoya en el suelo del vehículo para evitar que vuelquen.

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Una madre nos muestra la importancia de colocar siempre correctamente a nuestros hijos en la silla del coche

Vía | ABC News

Como padres es nuestra responsabilidad velar por la seguridad de nuestros hijos en cualquier situación y el coche no iba a ser menos. Según los datos de la DGT, los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte entre los menores de 14 años donde el 40% de los niños fallecidos no llevaba ningún sistema de protección. Estas cifras son alarmantes. Por este motivo es imprescindible usar sistemas de retención infantil como forma de reducir los siniestros y de evitar el 90% de las lesiones.

La Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil (AESVI), compuesta por la DGT, los fabricantes e importadores de sistemas de retención infantil y otras entidades, advierte a padres y madres que no compren o reutilicen sillitas infantiles de segunda mano.

Es una de las recomendaciones incluida en su Decálogo de Seguridad Vial Infantil presentado el pasado 1 de marzo donde se cuentan las 10 medidas "imprescindibles" a los padres para el correcto transporte de los menores en los vehículos con el objetivo de eliminar las muertes a bordo así como las lesiones.

Cinco motivos para no usar una silla de segunda mano

No se recomienda su uso cuando desconocemos la procedencia o ha sido utilizada en largos períodos de tiempo por los siguientes motivos:

• No conocemos las circunstancias que ha sufrido la sillita: cómo la han cuidado los anteriores dueños, si ha sufrido golpes o algún accidente.

• Seguramente no exista un manual de instrucciones que ayude a su instalación correcta, imprescindible para evitar daños en caso de accidente.

• Es probable que existan piezas rotas o daños no visibles a primera vista.

• Las sillas también envejecen. ¿Sabemos cuántos años tiene? ¿Sabías que la luz solar puede deteriorar el material de la silla y provocar grietas afectando su seguridad? Los arneses también se desgastan con el tiempo. Los modelos suelen considerarse obsoletos a partir de los tres o cuatro años, aunque según la Fundación Mapfre la vida útil puede alargarse hasta los seis años.

• Las normativas vigentes en seguridad infantil se van actualizando y una silla de segunda mano puede no ser tan segura como las de normativas más actuales. En la actualidad conviven dos normativas que regulan los sistemas de retención infantil (SRI): la ECE R44/04 (en vigor desde 1982) y la normativa ECE R129 o i-Size (en vigor desde 2013). Desde este año solo pueden fabricarse sillas que cumplan esta última aunque sí se pueden utilizar las sillas con homologación R44.

¿Y si no queda otra opción?

La realidad es que las sillitas infantiles son caras y la llegada de un bebé al hogar viene acompañada de la compra de muchos accesorios a las que algunas familias no pueden hacer frente. A veces se reutiliza la silla de un hermano mayor, amigo o familiar y tal y como indica Rodrigo Hernández, portavoz de Save The Children, “en España no hay ningún tipo de subvención para un elemento tan fundamental".

Como en el caso de los sistemas de retención infantiles estamos poniendo en juego la seguridad de nuestros hijos, aunque no es lo recomendable, en el caso de reutilizar una silla de coche, tal y como indica Fundación Mapfre:

• Debemos asegurarnos de que la silla jamás ha estado involucrada en un accidente de tráfico. Cualquier colisión podría haber dañado alguna de sus piezas o provocado grietas, quizá imperceptibles a la vista, pero cruciales para salvaguardar la seguridad de los menores.
• Debe mantener su etiquetado de forma correcta: esto incluye el número de serie y fecha de fabricación. Con estos datos podremos saber cuántos años tiene la sillita y hasta si el fabricante ha hecho algún tipo de revisión por defectos de fabricación.
• Que no haya sido retirada del mercado: en ocasiones algunas partidas salen defectuosas, esto podremos averiguarlo con el número de serie.
• Debe incluir todas sus piezas: no hay que olvidar que la silla irá adaptándose al crecimiento de tu hijo así que es probable que debas añadir o quitar ciertas partes. Comprueba que están todas ellas.
• Incluye su manual de instrucciones, imprescindible para un correcto montaje.
• No debe superar más de seis años de antigüedad ya que es lo que se considera la vida útil de este tipo de accesorios.
• No esté deteriorada. Si tiene grietas, correas rotas, hebillas oxidadas... es mejor sustituirla, no lo dudes.

¿Qué más debemos tener en cuenta

• No hay que olvidar que la forma más segura de viajar para los pequeños es a contramarcha hasta los cuatro años. Según datos de la propia DGT, esta posición reduce hasta en un 90% el riesgo de lesiones graves y de muerte en los bebés y niños.
• Una vez superada esta edad, los mayores deben utilizar sillas con respaldo al menos hasta los 1,35 metros para conseguir una mayor protección frente a los impactos laterales.
• Hay que asegurarse siempre de que los sistemas de retención infantil que elijamos estén homologados y sean acordes a la edad y peso del niño.
• Evita llevar objetos sueltos al lado de los niños para evitar que les golpeen en caso de colisión.
• Es muy importante que viajen sin abrigo.
• Comprueba tu sistema de anclaje antes de comprar tu sillita y consulta con un especialista.
• En caso de accidente, lo más aconsejable es sacar al menor conjuntamente con su sistema de retención infantil.

Con todos estos consejos solo falta decir que hay que prestar mucha atención a las normas de tráfico y no olvidar que en la parte de atrás llevamos algo tan valioso que merece que levantemos el pie del acelerador.

En Bebés y más | Sillas a contramarcha: los sistemas de retención infantil más seguros para viajar, Siete (falsas) creencias que llevan a muchos padres a no elegir una silla a contramarcha para sus hijos

En la actualidad conviven dos normativas que regulan los sistemas de retención infantil (SRI): la normativa ECE R44/04 (en vigor desde 1982) y la normativa ECE R129 o i-Size (en vigor desde 2013).

En el mercado encontraremos sillas homologadas con una o con otra normativa, aunque se prevé que en los próximos años (aún no hay fecha fija) la normativa ECE R44/04 desaparezca y con ella sus sillas, quedando vigente exclusivamente la normativa ECE R129 o i-Size.

¿En qué se diferencian ambas normativas?

Las principales diferencias entre la homologación ECE R129 y la ECE R44 son:

• La nueva normativa deja de clasificar a las sillas por grupos (0/0+/I/II/III) como sí hace la normativa ECE R44, y pasa a dividir las sillas por intervalos de peso y altura.

Los fabricantes de sillas infantiles han tardado tiempo en sacar al mercado modelos homologados bajo la nueva normativa, pero ya se pueden encontrar varios.

• La normativa ECE R129 da un paso más en el uso de sillas a contramarcha, homologando sólo aquellas que permitan esta posición hasta los 15 meses de edad.

• La normativa ECE R129, establece unas dimensiones mínimas para las plazas de los vehículos y unas dimensiones máximas para las sillas infantiles. Tanto silla como asiento del vehículo deben posser un distintivo "i-size". De este modo, podremos instalar la silla en cualquier asiento del vehículo homologado con dicho distintivo.

Foto Fundación Mapfre

• Las pruebas de choque para las sillas con normativa ECE R129 se realizan con dummies que incorporan criterios de lesiones más avanzados, afín de mejorar la seguridad de los más pequeños.

• Las sillas homolagadas bajo la normativa i-Size solo podrán instalarse con sistema isofix y no con cinturón de seguridad. Con esta medida se pretende evitar confusiones a la hora de instalar las sillas pues eso restaría eficacia y seguridad. Por tanto, si tu coche no tiene asientos con anclajes isofix no podrás usar estas nuevas sillas.

Por el momento, y aunque pueda generar un poco de confusión, las dos normativas convivirán juntas durante un periodo de tiempo más (se estima que en 2021). Por el momento, y aunque se estableza una fecha en la que los fabricantes deban dejan de homologar sus sillas bajo la normativa R44, las familias podrán seguir comprando SRI con una u otra homologación:

"Los asientos aprobados según la norma ECE R44/04 podrán seguir siendo utilizados sin ningún problema. En la práctica, la nueva norma ECE R129 supondrá una alternativa a la ECE R44/04, la cual sigue estando en vigor. A partir de ahora, cada fabricante de sillitas infantiles podrá optar por homologar en Europa sus sillitas según una u otra norma técnica. Más adelante, quizás en el año 2018, es posible que los asientos homologados según la norma ECE R44/04 comiencen a desaparecer" - se informa desde Fundación Mapfre.

Implantación de la normativa ECE R129 o i-size

La normativa más actual, la ECE R129 o i-size, se está implantando en varias fases, introduciendo mejoras paulatinas a las que los fabricantes de sillas y de vehículos se van poco a poco adaptando.

• Primera fase (la única fase de esta normativa que actualmente está en vigor): Lleva vigente desde el año 2013 y afecta a los sistemas de retención infantil (SRI) que van desde el nacimiento hasta los 105 cm de estatura (lo que actualmente conocemos como grupos 0, 0+ y 1).

Todas las sillas de estos grupos homologadas bajo esta normativa se instalan sólamente con sistema Isofix, a excepción de los portabebés para niños hasta 15 meses (o 13 kg) que pueden instalarse con cinturón de seguridad si así lo especifica el fabricante.

• Se prevé que después de verano, entre en vigor una segunda fase, que incluirá modificaciones que afectarán principalmente a los niños con altura superior a los 100 cm y que pasaremos a analizar en otro punto más adelante.

• La tercera fase de esta normativa aún no tiene fecha de implantación. Según explica la Fundación Mapfre, incluirá modificaciones necesarias para actualizar la norma ECE R44/04 en cuanto a los asientos infantiles que no llevan isofix y las normas ECE R14 y ECE R16 (sobre cinturones de seguridad y sus anclajes al vehículos) con el fin de que también estos asientos infantiles no-ISOFIX cumplan con los nuevos criterios incluidos en las dos primeras fases.

¿Qué cambios nos depara la segunda fase de la normativa i-Size?

La segunda fase de la normativa ECE R129 o i-size, incluye una serie de cambios que afecta a las sillas de coche para niños por encima de los 100 cm de altura y se prevé que entre en vigor este verano.

• Por un lado, los elevadores deberán contar con respaldo para asegurar la completa sujeción del niño en caso de accidente y un mejor guiado del cinturón de seguridad. Sólo se permitirá la venta de elevadores sin respaldo cuando el niño supere los 125 cm de altura.

A principios de 2017, la normativa más antigua (la R44/04) ya introdujo los mismos cambios en este tipo de sillas y desde entonces todos los alzadores del grupo II (de 15 a 25 kg) con normativa R44/04 ya sólo se pueden encontrar con respaldo.

La Fundación Mapfre explica que el uso de elevadores sin respaldo no estará prohibido hasta que el Reglamento de Tráfico lo recoja o lo indique la normativa del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad.

Pero desde la Fundación se recomienda que los niños menores de 125 cm utilicen, preferiblemente, elevadores con respaldo ya que reduce de forma considerable el riesgo de lesiones en caso de impactos laterales.

Foto Fundación Mapfre

Por tanto, si utilizas para tu hijo un elevador sin respaldo podrás seguir usándolo hasta que el Reglamento de Tráfico lo prohiba. Pero si tienes pensado comprar próximamente un alzador y tu peque aún no alcanza los 125 cm, es mejor que te anticipes a la entrada en vigor de esta nueva homologación y lo adquieras ya con respaldo.

• Otra de las próximas medidas que se tomarán es que las sillas fabricadas bajo la normativa i-Size tendrán que pasar por nuevas pruebas de impacto lateral, afín de reforzar aún más la seguridad de los SRI para niños de más de 100 cm de altura.

Además, estas sillas deberán ser compatibles con los airbag laterales de los vehículos, de manera que eviten que en caso de colisión, la cabeza del niño pueda salir disparada de la silla y quedar atrapada entre el airbag y la puerta.

Un repaso a la normativa de la DGT

Y llegados a este punto, no está de más repasar la normativa de la Dirección General de Tráfico con respecto a las sillas de coche para niños menores de 135 cm. Esta normativa, vigente desde el 1 de octubre de 2015, indica que los SRI deben situarse siempre en los asientos traseros del vehículo, excepto:

• En los coches biplaza donde no hay asientos traseros

• Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características

• Cuando no sea posible instalar en los asientos traseros todos los sistemas de retención infantil

En caso de que la silla del menor deba ocupar el asiento delantero, esta sólo podrá usarse si está homologada en peso y talla, y si el vehículo dispone de airbarg frontal en el caso de que la silla vaya de cara a la marcha. Si es una silla a contramarcha, el airbarg deberá desactivarse.

• Fotos iStock

• Vía Fundación Maprfre, Dirección General de Tráfico, RACE

• En Motorpasion: Qué son los sistemas de retención infantil i-size y por qué te interesa saberlo

• En Bebés y Más Consejos para elegir la silla de coche de mayores, Las sillas a contramarcha: los sistemas de retención infantil más seguros para viajar, Sistema isofix, uso y montaje sin errores, Los niños que midan menos de 1,35 siempre en el asiento trasero,

La DGT ha informado en varias ocasiones sobre la importancia que tiene que los niños menores de cuatro años viajen de espaldas a la marcha. Cada vez hay más fabricantes que incluyen sistemas de retención infantil a contramarcha que abarcan varios grupos.

Hemos elaborado un listado de las principales sillas a contramarcha del mercado más allá del grupo 0+ (13 kilos de peso, aproximadamente), explicando algunas de sus características, con el fin de ayudar a las familias que estén pensando en adquirir un sistema de retención infantil de espaldas a la marcha.

Listado de sillas a contramarcha del grupo 0+/1

Con una sola silla de esta categoría, estaremos abarcando dos grupos diferentes. Puede usarse desde el nacimiento hasta que el niño alcanza los 18 kg de peso o/y los 105 cm de altura (aproximadamente, 4 años).

• BEBÉ CONFORT modelo 2way Pearl: Se instala tanto con isofix como con cinturón de seguridad, y cuenta también con pata antivuelco. Puede instalarse en ambos sentidos de la marcha a partir de los 9 kg, pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Su precio aproximado es de 449 euros.

• BEBÉ CONFORT modelo Pearl Pro i-Size: Puede instalarse en ambos sentidos de la marcha, pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Su principal ventaja es la comodidad de sus arneses.

• BEBÉ CONFORT modelo Smart i-Size: Puede instalarse en ambos sentidos de la marcha, pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Cuenta con un doble dispositivo electrónico de luz y sonido que confirma la correcta instalación.

• BESAFE modelo iZi kid x2 i-Size: Protege al niños desde los seis meses (61 cm) hasta los cuatro años (105 cm). Se instala con base isofix. Cuenta con el certificado PLUS Test. Su precio aproximado es de 495 euros.

• BESAFE modelo iZi Go modular I-Size: Se instala con base isofix. Es una silla muy compacta. Puede instalarse en ambos sentidos de la marcha, pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Su precio aproximado con base isofix es de 637,99 euros.

• BESAFE modelo iZi combi x4 Isofix: Puede instalarse en ambos sentidos de la marcha a partir de los 9 kg, pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Su precio aproximado es de 445 euros.

• BE COOL modelo Nado O3-Lite: Sólo se puede instalar en coches con sistema isofix. Puede colocarse en ambos sentidos de la marcha a partir de los 75 cm (13 meses, aproximadamente), pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Su precio aproximado es de 329,99 euros.

• BE COOL modelo Twist: Se instala con isofix y tiene pata antivuelco. Puede instalarse en ambos sentidos de la marcha a partir de los 75 cm, pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Su precio aproximado es de 249,99 euros.

En Bebés y más

La explicación física de por qué las sillas a contramarcha son la opción más segura para viajar

• BRITAX/ROMER modelo Dualfix: Se instala con isofix y pata antivuelco. Puede instalarse en ambos sentidos de la marcha una vez agotado el grupo 0+, pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Es una silla muy compacta, ideal para coches pequeños. Su precio aproximado es de 318 euros.

• BRITAX/ROMER modeloMax-Fixx II: Silla muy ligera y de fácil instalación con isofix y pata antivuelco. Tiene reductores acolchados para el recién nacido. Su precio aproximado es de 396,80 euros.

• CONCORD modelo Reverso Plus: Se instala con isofix y pata antivuelco. Cuenta con el certificado PLUS Test. Su precio aproximado es de 573 euros.

• CYBEX modelo Sirona Z-iSize: Se instala en el vehículo con isofix y pata antivuelco. Dispone de un sistema rotatorio que facilita colocar al niño en su silla. Su precio aproximado es de 549 euros.

• CYBEX modelo Sirona Z-iSize R: Se instala en el vehículo con isofix y pata antivuelco. Dispone de un sistema rotatorio que facilita colocar al niño en su silla. Cuenta con cinco posiciones de reclinado y un reposacabezas ajustable en 12 posiciones de altura. Su precio aproximado es de 549 euros.

• CYBEX modelo Sirona Q-iSize: Se instala en el vehículo con isofix y pata antivuelco. Dispone de un sistema rotatorio que facilita colocar al niño en su silla. Es compacta y perfecta para coches pequeños. Su precio aproximado es de 494 euros.

• JANÉ modelo Ikonic: Da opción a ser instalada de cara a la marcha a partir de los 15 meses, pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Su principal ventaja es su base rotatoria que permite meter al niño de forma fácil y cómoda. Se instala con isofix y pata antivuelco. Su precio aproximado es de 399 euros.

• JOIE modelo Anchor advance: Permite la instalación de cara a la marcha a partir de los 15 meses pero pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Se instala con base isofix y pata antivuelco. Su precio aproximado es de 339 euros.

• JOIE modelo i-Spin 360: Permite la instalación de cara a la marcha a partir de los 15 meses pero pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Se instala con base isofix y pata antivuelco. Su precio aproximado es de 299 euros.

• JOIE modelo stages: Esta silla está homologada hasta los 25 kilos de peso, aunque solo permite a contramarcha hasta los 18 kg. Se instala con isofix y su principal ventaja es lo cómodo que resulta el ajuste del reposacabezas, hasta de siete alturas, y los arneses. Su precio es de 389 euros.

En Bebés y más

Las sillas a contramarcha son seguras también en caso de impacto trasero

• KLIPPAN modelo Kiss 2 plus: Destaca principalmente su grado de reclinado y la altura de su respaldo, que permite ser utilizada por niños con percentil alto de estatura. Puede usarse tanto con isofix como con cinturón de seguridad y también lleva pata antivuelco. Cuenta con el certificado PLUS Test. Su precio aproximado es de 499 euros.

• NUNA modelo Rebl Plus: Se instala con isofix y tiene pata antivuelco. Cuenta con una base giratoria que facilita la tarea de meter y sacar al niño. Su precio aproximado es de 510 euros.

• NUNA modelo Norr: Se instala con isofix y tiene pata antivuelco. Cuenta con reposacabezas hasta de siete posiciones. Cuenta con el certificado PLUS Test. Su precio aproximado es de 570 euros.

• RECARO modelo Zero 1 Elite i-Size: Cuenta con una base giratoria que facilita la tarea de colocar al niño en su silla. Se coloca con isofix y tiene varias posiciones de reclinado. Su precio aproximado es de 599 euros.

• RECARO modelo Zero 1 i-Size: Se coloca con isofix y lleva pata antivuelco. Su principal ventaja es su base giratoria que facilita la tarea de meter y sacar al niño. Su precio aproximado es de 479 euros.

• CASUALPLAY modelo Volta-Fix: Permite la instalación de cara a la marcha a partir de los 9 kg, pero lo más seguro es utilizarla siempre a contramarcha. Su precio aproximado es de 250 euros.

Listado de sillas a contramarcha del grupo 0+/1/2

Con una sola silla de esta categoría, estaremos abarcando tres grupos diferentes. Puede usarse desde el nacimiento hasta que el niño alcanza los 25 kg de peso y/o 120 cm de altura (aproximadamente, 6 años).

• AXKID modelo Minikid: Puede ser utilizada por niños de talla pequeña o grande ya que la silla se adapta perfectamente a la altura del niño gracias a su reposacabezas y arnés auto-ajustable. Aunque puede usarse desde el nacimiento con su cojín reductor, el fabricante recomienda comenzar a utilizarla a partir de que el bebé puede sentarse solito. Cuenta con el certificado PLUS Test. Su precio aproximado es de 399 euros.

• BESAFE modelo iZi Plus: Aunque es un grupo 0, el fabricante recomienda en su web ser utilizada a partir de los seis meses. Tiene tres posiciones de reclinado diferentes y los ajustes del reposacabezas y el arnés son muy rápidos y sencillos. Cuenta con el certificado PLUS Test. Su precio aproximado es de 585 euros

• DIONO modelo Radian 5: Puede utilizarse a contramarcha hasta los 25 kg de peso, aunque también se da la opción de ser usada a favor de la marcha a partir de los 9 kg. Se instala con cinturón de seguridad. La principal ventaja es que tiene una base muy estrecha y se adapta muy bien a coches pequeños. Su precio aproximado es de 299 euros.

• JOIE modelo Stages: Se usa a contramarcha hasta los 18 kg. A partir de ese peso, la silla debe ser utilizada a favor de la marcha. También se da esta opción a partir de los 9 kilos. Su precio aproximado es de 229 euros.

Listado de sillas a contramarcha del grupo 1/2

Con una sola silla de esta categoría, estaremos abarcando dos grupos diferentes. Puede usarse desde los 9 kg de peso y/o 70 cm (aproximadamente, 9 meses) hasta los 25 kilos, correspondiende a una edad aproximada de 6 años.

• AXKID modelo Duofix: Su instalación en el vehículo se hace mediante sistema top tether e isofix. Puede instalarse en ambos sentidos de la marcha pero lo más seguro es que se use siempre a contramarcha. Su precio aproximado es de 499 euros.

• AXKID modelo Kidzone: Su instalación en el vehículo se hace mediante sistema top tether y pata antivuelco. No tiene isofix. Puede instalarse en ambos sentidos de la marcha pero lo más seguro es que se use siempre a contramarcha. Su precio aproximado es de 429 euros.

• AXKID versión anterior del modelo Minikid: Su instalación en el vehículo se hace mediante sistema top tether y pata antivuelco. No tiene isofix. Es perfecta para niños de percentiles altos. Su base es muy compacta. Su precio aproximado es de 400 euros y podéis buscar aquí los puntos de venta.

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Siete (falsas) creencias que llevan a muchos padres a no elegir una silla a contramarcha para sus hijos

• AXKID modelo Rekid: Su instalación en el vehículo se hace mediante sistema top tether y pata antivuelco. Cuenta con el certificado PLUS Test. Su precio aproximado es de 469 euros.

• BRITAX/ROMER modelo Multi-Tech II: Permite una instalación tanto a contramarcha como de cara a la marcha, aunque lo más seguro es colocarla siempre de espaldas a la marcha. Se instala en el vehículo con pata antivuelco y correas de sujección. Este modelo ha dejado de fabricarse para dar paso a la versión III, aunque todavía puede encontrarse en tiendas o en Amazon, por un precio aproximado de 389 euros.

• BRITAX/ROMER modelo Multi-Tech III: Es el nuevo modelo fabricado por Romer que sustituye al anterior. Las prestaciones son las mismas. Su precio aproximado es de 353 euros.

• BRITAX/ROMER modelo Max-Way: Esta silla permite varios reclinados y el ajuste de arneses y reposacabezas resulta muy cómodo. Se instala con pata antivuelco y correas de sujección. Su punto fuerte es su reducido tamaño, ideal para coches pequeños. Cuenta con el certificado PLUS Test. Su precio aproximado es de 360 euros.

• KLIPPAN modelo Century: Esta silla se instala utilizando el cinturón de seguridad de tres puntos y el sistema lower tether. Lleva pata de apoyo regulable, y un sistema de reclinado ajustable en cuatro posiciones. Cuenta con el certificado PLUS Test. Su precio aproximado es de 449 euros.

Listado de sillas a contramarcha del grupo 1/2/3

Con una sola silla de esta categoría, estaremos abarcando tres grupos diferentes. Puede usarse desde los 9 kg de peso y/o 70 cm de altura (aproximadamente, 9 meses) hasta los 36 kilos y/o 135 cm de altura, correspondiende a una edad aproximada de 12 años.

• KLIPPAN modelo Maxi: Este modelo sistituye al antiguo Triofix. Se instala a contramarcha hasta los 18 kilos, y a partir de ese peso debe colocarse de frente a la marcha y con cinturón de seguridad hasta que el niño alcance los 36 kilos. Lleva pata antivuelco y puede usarse tanto con isofix como con cinturón de seguridad. Su precio aproximado es de 565 euros.

Haz una lista de nacimiento

Por último, te comentamos que si estás esperando un bebé puedes crear y compartir tu propia lista de nacimiento en Amazon donde puedes colocar tus preferencias para los regalos que vayan a hacerle. Todo en un mismo lugar. Aquí te informamos mejor.

Fotos | iStock Más información | Dirección General de Tráfico En Bebés y Más | Los bomberos de Madrid explican porqué los niños tienen que viajar a contramarcha

El RACE (Real Automóvil Club de España) acaba de publicar el primer informe de evaluación de los sistemas de retención infantil del año 2017. En la comparativa se han evaluado 42 sillas de coche para niños en las que se analiza su seguridad ante impactos frontales y laterales, así como su facilidad para manejarlas, la ergonomía, el contenido de sustancias peligrosas, la limpieza y la confección de cada producto.

Del total, 24 sillas han sido clasificadas con nota "satisfactoria" y 10 como "Aceptable". En la parte baja de la tabla, ocho sillas no han conseguido superar los niveles mínimos de calidad exigidos, con tres modelos que han obtenido la calificación de “insatisfactorio” y cinco con “Muy insatisfactorio”.

Las i-Size, las mejor valoradas

La novedad de 2017 es el mayor número de modelos con i-Size, homologación europea para las sillas de auto ISOFIX, que supone un aumento del 30% respecto al número de sillas analizadas en ediciones anteriores.

Además, en este test se han evaluado 13 modelos homologados con la normativa ECE R-129 (i-Size), donde todos los modelos, a excepción de uno, han superado los niveles de calidad exigidos, y en su mayoría con la calificación de “Satisfactoria”. La única silla i-Size que no ha pasado los niveles de recomendación de los clubes ha sido debido a las pruebas de presencia de sustancias tóxicas presentes en los tejidos, no a la seguridad de las pruebas de impacto.

¿Qué significa i-Size?

La norma de homologación europea i-Size requiere que las sillas cumplan determinadas características. Deben superar una prueba de choque lateral (además de la frontal y trasera), se mide el rango en función de la estatura del niño (y no de su peso y edad), y establece que todos los niños deben viajar a contramarcha hasta al menos los 15 meses.

La nueva normativa i-Size no reemplaza normativas anteriores, sino que significa una evolución en la seguridad de los SRI. Es una normativa exclusiva para las sillas de auto ISOFIX. Mientras tanto, la ECE-R 44 seguirá regulando las sillas de auto que se sujeten con el cinturón del vehículo y las sillas ISOFIX durante unos años. Las dos normativas convivirán durante un tiempo.

Valoración por grupos:

Sillas Infantiles hasta 1 año aproximadamente (0-10 kg)

Válidas para bebés con una altura comprendida entre los 40 y 85 cm. Dotadas de arneses para una óptima sujeción su instalación debe realizarse siempre en el sentido contrario de la marcha. Debe consultarse con el fabricante del vehículo su correcta instalación y validez con la nueva norma.

Satisfactorio

• Stokke - iZi Go Modular (40-75cm)
• Stokke - iZi Go Modular + Izi Modular i-Size base (40-75cm) - ISOFIX

Aceptable

• Bergsteiger (-10 kg)

Muy insatisfactorio

• Joolz iZi Go Modular (40-75 cm)
• Jools iZi Go Modular + iZi Modular i-Size base (40-75 cm) - ISOFIX

Sillas infantiles hasta aprox. 1 año y medio (0-13 kg)

Portabebés con arneses colocado en sentido contrario a la marcha. Limitado a cuando la cabeza del niño llegue hasta la parte superior del portabebés. Puede ir un sujeto mediante una base o directamente sobre la silla. Puede ir anclada mediante anclajes ISOFIX o con el cinturón de seguridad de tres puntos. En el caso de instalarse en la plaza delantera en sentido inverso, debe desconectarse el airbag de pasajero.

Satisfactorio

• Cybex Aton 5 (-13 kg)
• Britax Römer Baby-Safe i-Size + i-Size Base (40-83 cm) - ISOFIX
• Britax Römer Baby-Safe i-Size + i-Size Flex Base (40-83 cm) - ISOFIX
• Cybex Aton 5 + Aton Base 2 (-13 kg)
• GB Idan (-13 kg)
• GB Idan + Base Fix (-13 kg) - ISOFIX
• Nuna Pipa Icon + Pipafix Base (40-85 cm) - ISOFIX
• Britax Römer Baby Safe i-Size (40-83 cm)
• Cybex Aton 5 + Aton Base 2- fix (-13 kg) - ISOFIX
• Nuna Pipa Icon (40-85 cm)

Aceptable

• Hauck Zero Plus Comfort (-13 kg)

Hasta aproximadamente 4 años (0-18 kg)

Sistema de retención desde el nacimiento hasta que el niño tenga 4 años aproximadamente. Según la altura del pequeño la posición del niño podrá variar sobre la silla; En este caso, se recomienda utilizar hasta los 18 kilos en sentido contrario de la marcha para evitar lesiones cervicales en niños de corta edad, siguiendo las recomendaciones del fabricante para su instalación. Puede ir sujeta con anclajes ISOFIX o con cinturón de tres puntos de anclaje.

Satisfactorio

• Bebé Confort AxissFix Plus (45-105 cm) - ISOFIX
• Maxi Cosi AxissFix Plus (45-105 cm) - ISOFIX
• Recaro Zero.1 i-Size (45-105 cm) - ISOFIX

Aceptable

• Joie Spin 360 (-18 kg) - ISOFIX
• Takata Midi i-Size Plus + i-Size Base Plus (45-105 cm) - ISOFIX

Hasta aproximadamente 12 años (0-36 kg)

Sistema de retención infantil para niños recién nacidos hasta los doce años aproximadamente o con un peso máximo de 36 kg, en ambos sentidos de la marcha. Según la edad, peso y altura podrán utilizar arnés de seguridad o cinturón de seguridad para el grupo II. Pueden ir sujetas con ISOFIX o con cinturón de tres puntos para su sujeción.

Insatisfactorio

• Joie Every Stage (-36 kg)
• Graco Milestone (-36 kg)

Aproximadamente de 1 a 7 años (9-25 kg)

Con un peso máximo de hasta 25 kg, pueden ir colocadas en ambos sentidos de la marcha según el peso y la altura del niño, que puede ir sujeto con arnés o sistema de escudo ventral, y para el grupo II con el cinturón de seguridad del coche. El uso para el grupo I permite anclarla al coche mediante sistema ISOFIX o cinturón de tres puntos de anclaje.

Insatisfactorio

• Axkid Wolmax (9-25 kg)

Aproximadamente de 1 a 12 años (de 9 a 36 kg)

Aptas para un rango de utilización para niños desde un año y 9 kg hasta 12 años y 36 kg, utilizables en ambos sentidos de la marcha con arnés. Son perfectamente adecuadas para trayectos largos y a partir de los 18 kg (grupo II) pueden utilizarse con el cinturón de tres puntos. Se recomienda mantener el respaldo hasta los 36 kilos para evitar riesgos de impacto lateral.

Satisfactorio

• Cybex Pallas M SL
• Cybex Pallas M-Fix SL - ISOFIX
• Kiddy Guardianfix 3 - ISOFIX

Aceptable

• Britax Römer Evolva 1-2-3 SL SICT
• Nania I-Max SP
• Osann I-Max SP
• Tex Baby Siëge Auto Groupe 1/2/3
• Britax Römer Advansafix III SICT - ISOFIX

Muy insatisfactorio

• Casualplay Multipolaris Fix - ISOFIX
• Foppapedretti Teknofix - ISOFIX
• LCP Kids Saturn iFix - ISOFIX

De 4 a 12 años aproximadamente (15-36 kg)

Satisfactorio

• Cybex Solutions M SL
• Cybex Solutions M-Fix SL - ISOFIX
• Kiddy Cruiserfix 3 - ISOFIX
• Renolux Renofix - ISOFIX
• Baier Adefix
• Baier Adebar -ISOFIX

Aceptable

• Casualplay Polaris Fix - ISOFIX

Comparativa de sillas infantiles

El RACE también ha publicado una comparativa completa de todos los modelos de sistemas de retención infantil analizados desde 2011 hasta la actualidad donde puedes consultar las características y valoración de cada silla clasificada por grupos.

Vía | RACE
En Bebés y más | 32 sillas infantiles de coche para bebés y niños a examen, ¿cuáles son las mejores?,

Hoy traemos un vídeo explicativo sobre el sistema Isofix, un método de reetención infantil para los vehículos que permite una sujección segura de los pequeños. Las imágenes corresponden al informe anual realizado en 2008 por la organización de consumidores y usuarios OCU y el vídeo se titula "Niños más seguros con el sistema Isofix".

El sistema Isofix fija las sillas infantiles al coche, y es un sistema que presenta ventajas de seguridad respecto a los sistemas de retención tradicionales. El vídeo explica por qué este método de anclaje ofrece mayores garantías de seguridad.

Se han tenido en cuenta pruebas con maniquíes que reproducen fielmente el comportamiento del cuerpo de los niños ante un impacto en el coche.

Vemos esquemas representativos de cómo colocar las sillas infantiles con este sistema, y se nos recuerda que la primera condición para que podamos usar el sistema Isofix es que nuestro vehículo lo lleve instalado, ya que los anclajes son de fabricación. A partir del año 2011 todos los vehículos nuevos lo llevarán de serie.

En cualquier caso, recordemos que cuando vayan en coche, los niños deben ir instalados en un asiento especial adaptado a su peso y estatura, en su grupo correspondiente, ya sea instalado en un sistema isofix como el que muestra el vídeo o en un sistema tradicional.

Vídeo | Youtube En Bebés y más | El sistema Isofix, El sistema Isofix: presentación explicativa, Los sistemas de retención infantil: consejos de uso