Cuando viajamos con niños por carretera, todos conocemos la obligatoriedad de llevarlos en un sistema de retención infantil homologado y adecuado a su peso y talla. No hacerlo se considera una infracción grave, además de una temeridad.

Y es que el uso correcto de las sillas de coche reduce en un 80% el riesgo de muertes y lesiones graves infantiles en caso de accidente. Sin embargo, y a pesar de su obligatoriedad para circular en vehículos particulares, su uso no está obligado en taxis (aunque con matices).

Te contamos cuál es la situación con respecto a este tema y qué debes tener en cuenta si vas a viajar con tu hijo en un taxi o vehículo de transporte con conductor (VTC).

Uso de SRI en taxis: ¿cuándo es obligatorio por ley?

Cuando viajamos con niños en nuestro vehículo particular, es necesario y obligatorio por Ley el uso de sillas homologadas y adecuadas a su peso y altura. Además, y salvo excepciones, estas sillas se deben colocar en los asientos posteriores del vehículo, siendo recomendable optar por dispositivos que permitan su instalación a contramarcha el mayor tiempo posible.

Pero cuando hablamos de taxis y vehículos con licencia VTC,  la normativa exime de la obligación de utilizar sistemas de retención infantil en menores de 135 cm de altura, siempre que vayan sentados en los asientos traseros y se circule en ciudad o áreas urbanas de grandes ciudades.

Por el contrario, si el desplazamiento que vamos a realizar es por carretera, el niño sí deberá ir correctamente sentado en un SRI homologado a su peso y talla.

Así se especifica en el artículo del 119 apartado 2a Reglamento General de Circulación:

"Podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados los conductores de taxis cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero"

Sin embargo, y a pesar de que la Ley exima del uso de estos dispositivos en taxis que circulen en áreas urbanas, sabemos que una colisión a frenazo brusco a una velocidad de tan solo 50 km/h puede tener fatales consecuencias en bebés y niños que no viajen correctamente en sus SRI.

En Bebés y más

¿Crees que tu hijo es tan mayor que ya no necesita una silla del coche? Los peligros de viajar solo con el cinturón de seguridad

En este sentido, la Asociación Española de Pediatría a través del Comité de Seguridad y Prevención de Lesiones en la infancia, recuerda que "el concepto de área urbana de gran ciudad tiene una interpretación amplia, incluyendo trayectos donde las velocidades permitidas exceden de los umbrales de seguridad para el niño en caso de accidente".

¿Sobre quien recae la multa si el niño no circula en un SRI?

Cuando viajamos en coche particular, si el niño no va correctamente sujeto en su correspondiente sistema de retención infantil la sanción recae sobre el conductor del vehículo. Actualmente, esta sanción se corresponde a una multa de 200 euros, la retirada de tres puntos del carnet e incluso la inmovilización del vehículo (con la entrada en vigor en marzo 2022 de la nueva normativa de tráfico estas penas se endurecerán).

Sin embargo, si siendo obligatorio el uso de SRI en taxis (fuera del entorno urbano) este no se utiliza, desde AESVI nos recuerdan que la multa no recaerá sobre el conductor, sino sobre el adulto responsable del menor.

¿Qué hacer si voy a viajar en taxi con mi hijo?

Algunos taxis y vehículos con licencia VTC cuentan con dispositivos de retención infantil para que los niños viajen seguros, pero lamentablemente no es algo que encontremos de forma habitual y sin reserva previa.

Por ejemplo, en Taxi Van Madrid o esta página de taxis de Barcelona ofrecen la posibilidad de reservar un taxi que incluya una sillita de bebé o asiento elevador. También Cabify y Uber permiten solicitar un coche que ofrezca este servicio.

La DGT ha llevado a cabo acciones de donación de sistemas de retención infantil al gremio de taxistas, pero claramente no es suficiente. Por ello, los expertos en seguridad vial llevan tiempo pidiendo la regulación del transporte de menores en taxis y VTCs, para hacer obligatorio el uso de SRI en este tipo de vehículos.

En Bebés y más

Por favor, nunca lleves a tu hijo en el coche sin un sistema de retención infantil adecuado

Vía | Mapfre, RACE, AESVI

En Bebés y Más | ¿A partir de qué estatura puede ir un niño en el asiento delantero del coche?

Hay muchos libros, blogs y sitios web llenos de consejos para padres acerca de prácticamente todo sobre la crianza y cuidado de los hijos. Pero aunque sin duda alguna los consejos son muy útiles, hay un factor clave en todo lo que hacemos como padres: nuestro ejemplo.

Prueba de ello, es un estudio reciente realizado con niños de dos años de edad, en el que se encontró que observar a los adultos calmarse les ayudaba a regular mejor sus emociones.

En Bebés y más

Once cosas que debemos hacer los padres para educar con el ejemplo

El estudio

Titulado "¿Puedes ayudarme a no estar enojado?", el estudio publicado en la revista Child Development analizó las estrategias de regulación de emociones en 94 niños alemanes de 24 meses de edad. Su objetivo, era entender cómo los pequeñitos aprendían y adquirían esta habilidad.

Para ello, se pidió a los padres que llenaran un cuestionario con preguntas sobre el temperamento de los niños, y se realizó una serie de actividades en las que los niños debían esperar para utilizar un juguete en particular, dividiendo a los niños en tres grupos. En dos de ellos, cada niño pudo observar cómo una de las investigadoras del estudio se distraía mientras esperaba.

Tras analizar los resultados, se encontró que los niños que habían observado a la investigadora se beneficiaron con su ejemplo, pues pusieron en práctica estrategias de distracción acordes a su temperamento y mostraron menos emociones negativas, lo que de acuerdo con los investigadores, sugería que al experimentar frustración pueden usar estrategias aprendidas previamente para calmarse.

"Fue alentador saber que los niños pequeños en este estudio imitaban el comportamiento regulador de las emociones de una persona extraña", comenta la coautora del estudio, Sabine Seehagen. "Esto sugiere que las habilidades de regulación de las emociones pueden fortalecerse al observar a individuos fuera de la familia".

Esta investigación nos recuerda una vez más, que el ejemplo que damos como adultos a los niños es mucho más importante y beneficioso de lo que en ocasiones pensamos.

En Bebés y más | Siete técnicas que funcionan para ayudar a los niños a relajarse y autorregular su comportamiento

Los datos de la Organización Mundial de la Salud alertan que los siniestros viales se han convertido en la primera causa de muerte en niños y jóvenes entre 5 y 29 años. En Europa, según la Comisión Europea, las lesiones que provocan los siniestros viales son la primera causa de muerte en niños entre 5 y 14 años.

En España, según los últimos datos de siniestralidad vial publicados por la Dirección General de Tráfico, en 2020 fallecieron 17 niños, nueve de los cuales sufrieron el siniestro en vías urbanas, sólo una menos que en 2019, a pesar del importante descenso en la movilidad ocasionado por la pandemia del Covid-19.

Además es destacable el elevado número de lesionados entre 0 y 14 años, en este caso los últimos datos publicados hacen referencia al año 2019, con 103 niños hospitalizados y 2.435 menores que sufrieron lesiones pero no necesitaron hospitalización.

En Bebés y más

Cómo elegir la mejor silla de coche para que tu hijo viaje seguro

Decálogo de Seguridad Vial Infantil

La Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVi) tiene el objetivo luchar para conseguir que ningún niño sufra lesiones graves o mortales debido a un siniestro vial: “Es necesario mayor concienciación
y responsabilidad de los adultos para evitar más víctimas infantiles”.

Para conseguirlo, ha elaborado un Decálogo de Seguridad Vial Infantil para ayudar a los padres y adultos responsables a usar adecuadamente los sistemas de retención infantil (SRI) y proteger a los niños de los siniestros viales.

Fuente: www.revistatraficoyseguridadvial.dgt

1. En un vehículo lleva siempre al niño sujeto en un sistema de retención infantil adecuado a su tamaño y peso, por corto que sea el trayecto. Y nunca, bajo ningún concepto, dejes al menor sólo o sin la supervisión de un adulto.

2. Utiliza siempre sillas homologadas, y si es posible, opta por la normativa más actual, ya que las exigencias de seguridad son mayores. Comprueba la etiqueta de homologación, en la que se debe indicar la talla y/o el peso para los que se ha homologado el producto.

3. Para comprar un sistema de retención infantil, acude a un centro especializado en el que te asesorarán sobre las necesidades del niño, y te explicarán las características de cada silla y su instalación. Lee detenidamente las instrucciones de la silla asegurándote que su instalación es absolutamente correcta y guárdelas para futuras consultas.

4. No compres sillas de segunda mano, ni aceptes aquellas que han sido utilizadas previamente durante un largo periodo de tiempo. Y tras un accidente, la silla debe ser sustituida.

5. El vehículo y la silla infantil actúan de forma conjunta. Antes de comprar una silla, verifica el sistema de anclaje de tu vehículo (i.Size, Isofix y/o cinturón de seguridad), y busca una silla que se adapte a él.

En Bebés y más

¿A partir de qué estatura puede ir un niño en el asiento delantero del coche?

6. Coloca siempre al niño en las plazas traseras del vehículo. Y recuerda subir y bajar al menor por la parte segura de la vía (como la acera). Si cumpliendo algunas de las excepciones que permite la ley debes colocar el SRI en la plaza delantera, desconecta el airbag delantero si la silla cuando la instales en sentido contrario a la marcha.

7. Se recomienda llevar al niño en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible, respetando las limitaciones establecidas por los fabricantes de sistemas de retención infantil y del vehículo. Ajusta siempre bien los arneses o cinturones al cuerpo del niño, sin holguras.

8. Para los niños de más edad es aconsejable utilizar sillas con respaldo al menos hasta los 135 cm. de estatura, ya que proporcionan más protección frente a los impactos laterales, y mejoran la eficacia del cinturón de seguridad.

9. Nunca viajes con objetos sueltos, ni pongas equipaje o mascotas en el vehículo al lado de los pequeños. En caso de frenazo o impacto, pueden salir despedidos y provocar lesiones graves en el niño.

10. En caso de accidente, y siempre que sea posible, hay que sacar al niño del coche accidentado en su sistema de retención infantil, y nunca sacar al menor en brazos (salvo riesgos inminentes).

En Bebés y más | Top Tether, Low Tether y la pata de apoyo en las sillas de coche: por qué son muy importantes para la seguridad del bebé

La Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI) ha emitido un comunicado reclamando a las autoridades más medidas para crear entornos escolares más seguros y ciudades más amigables con los niños.

Además, pide a los padres, tutores o responsables que aumentemos la precaución cuando viajemos por carretera con niños, prestando especial atención al ir y volver del colegio, ya que en estos entornos se incrementan los riesgos de sufrir un accidente.

En Bebés y más

¿Puedo llevar al colegio a mi hijo en moto?: a partir de qué edad se permite a los niños viajar en moto y qué tener en cuenta

Consejos de seguridad si vamos al colegio en coche

En las inmediaciones de los centros educativos hay un mayor riesgo de producirse accidentes debido especialmente a los atascos y al estrés de los conductores.

Por ello, entre los consejos que ofrecen los expertos están los siguientes:

• Ir con tiempo al colegio. Esto no solo nos evitará prisas y estrés conduciendo, sino aparcar en sitios indebidos como pasos de peatones, vados, zonas de carga y descarga o dobles o triples filas.

Cuando aparcamos mal nuestro vehículo provocamos incomodidades al resto de conductores, aumentamos el riesgo de atasco y sobre todo incrementamos el riesgo de accidentes en peatones, muchos de ellos niños.

• Respetar los nuevos límites de velocidad en vías urbanas

Con el objetivo de disminuir la siniestralidad de los usuarios vulnerables en las vías urbanas, el pasado mes de mayo la DGT aprobó nuevos límites de velocidad en las ciudades de toda España.

Así, en las vías donde no hay diferencia de altura entre la calzada y la acera, la velocidad máxima permitida es de 20 km/h, mientras que aquellas de un solo carril por sentido es 30 km/h o de 50 km/h cuando hay dos o más carriles por sentido.

A 30 km/h un peatón tiene un 90 % de probabilidades de sobrevivir a un atropello. Sin embargo a 50 esa probabilidad se reduce a un 10%. Y si son más #vulnerables, niños o personas mayores, aún menos. #A30HayMasVida ♥️#RespetaYConvive pic.twitter.com/t3IVH7iEnO

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) November 5, 2021

• Mucha precaución los días de lluvia

Por otro lado, los expertos instan a aumentar aún más si cabe las precauciones en los días de lluvia, pues se forman más atascos, la visibilidad empeora, se incrementa el riesgo de siniestro y también de estrés al volante.

Así, con lluvia o meteorología adversa es importante reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente, pues hay que tener en cuenta que con el suelo mojado aumenta la distancia de frenado.

• Los niños siempre deben viajar correctamente en su SRI

Ni qué decir tiene que llueva o no, el niño siempre debe de ir sentado y correctamente abrochado en su sistema de retención infantil (SRI), ocupando las plazas traseras del vehículo. Igualmente, deberá viajar siempre sin el abrigo puesto, ya que de lo contrario se reduce la efectividad del SRI. ⠀

En Bebés y más

Casi tres de cada cinco padres pone en peligro a sus hijos al viajar en coche

Consejos de seguridad si vamos al colegio a pie o en bicicleta

Si optamos por ir caminando al colegio, también es fundamental seguir las recomendaciones de los expertos para que el desplazamiento sea seguro y  caminar siempre por la acera, lo más retirado posible del bordillo. Si no hubiera acera, los niños deben caminar a lo largo del borde de la carretera utilizando, si es posible, elementos que los hagan ser visibles a distancia.

La DGT también recomienda no mirar el móvil mientras caminamos, pues podríamos distraernos y cruzar de manera incorrecta o no prestar la debida atención.

En Bebés y más

Las nueves lecciones imprescindibles sobre educación vial que debemos enseñar a nuestros hijos desde pequeños

Y al igual que sucede cuando viajamos en coche, los días de lluvia también aumentan el riesgo de accidente entre los peatones, pues el paraguas resta visibilidad, especialmente a los más niños pequeños.

Por eso, desde AESVI recomiendan llevar siempre a los niños de la mano y estar muy pendientes durante todo el trayecto, sobre todo cuando cruzamos la carretera, pues hay que tener en cuenta que los conductores también tienen peor visibilidad y es posible que no nos vean.⠀

En cuanto a los desplazamientos en bicicleta, es imprescindible el uso de casco, vestimenta cómoda e incluso reflectante si fuera necesario, y por supuesto conocer y cumplir las normas de circulación de las vías públicas.

En Bebés y más

El Bicibús, una innovadora y curiosa iniciativa de transporte para que los niños de Barcelona vayan al cole en bicicleta

¿Qué aspectos deben mejorar para preservar la seguridad de los niños?

Por fortuna, cada vez más municipios ponen en marcha caminos escolares que permiten desplazamientos más seguros. Aún así, los expertos de AESVi  han solicitado a las administraciones mayor inversión para mejorar ciertas infraestructuras como los pasos de peatones, crear barreras de separación en las salidas de los colegios, crear más aparcamientos o mejorar la iluminación y la señalización.

También piden mayor presencia de policías municipales en los puntos más conflictivos y en horas de especial incidencia, y más campañas de concienciación en seguridad vial infantil dirigidas a niños y a adultos.

En cuanto al transporte escolar,  AESVi  reclama una norma consensuada para aumentar la seguridad infantil, así como una red de paradas señalizadas y más seguras.

"Los ayuntamientos tienen que pensar en los niños para crear ciudades amigables. Es necesario realizar estudios municipales para conocer las distintas modalidades de movilidad infantil, detectar las zonas de riesgo y realizar intervenciones urgentes para garantizar la seguridad” - explica Antonio Lucas, presidente de AESVi.

Vía | AESVI

Fotos | iStock, Pexels

En Bebés y Más | Anuncian la creación del primer registro de accidentes de tráfico con víctimas menores para mejorar la seguridad vial infantil, Que tus hijos viajen siempre seguros: Decálogo de Seguridad Vial Infantil

Tanto si somos testigos de un siniestro vial como si estamos involucrados en él, es nuestra obligación socorrer a las víctimas en la medida que podamos.  Sin embargo, cuando en el accidente hay involucrados niños la cosa se complica; muy especialmente si se trata de nuestros hijos.

Y es que ante este tipo de situaciones es habitual bloquearse y no saber cómo actuar, lo que sin duda podría ir en prejuicio de las víctimas.

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, que comenzó el pasado 16 de septiembre y durará hasta el próximo día 22, la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVi) ha publicado una serie de consejos para saber cómo actuar en caso de sufrir o presenciar un accidente de tráfico con niños involucrados.

En Bebés y más

Anuncian la creación del primer registro de accidentes de tráfico con víctimas menores para mejorar la seguridad vial infantil

Saber cómo actuar es clave en los primeros minutos tras el accidente

Cuando presenciamos un accidente de tráfico, tanto si estamos implicados en él como si únicamente somos testigos del mismo, debemos atender a las víctimas por un doble motivo.

Primero, porque tal y como indica el artículo 129 del Reglamento General
de Circulación, estamos obligados a ello:

"Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo presencien o tengan conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiera, prestar su colaboración para evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos”.

Pero además de ser nuestra obligación como ciudadanos, saber cómo actuar en los primeros minutos tras un siniestro podría marcar una importante diferencia, máxime cuando nosotros y nuestros hijos estamos implicados en él.

"La calidad de la gestión del accidente por parte de los padres producirá beneficios a corto y largo plazo en el niño".

"Por instinto, si no se tienen heridas graves, los padres bajan del coche y cogen al niño en brazos sin pensar que ha sufrido el mismo siniestro que ellos y que le podemos estar perjudicando” - alerta Juan Manuel Cervantes, fundador de la Asociación de Rescate en Tráficos y Emergencia (ARTE) y miembro de AESVi.

Por eso, desde AESVi hacen un llamamiento para que la población general disponga de una mayor formación en asistencia vital básica, pues es fundamental conocer cómo actuar hasta que lleguen los servicios de emergencia.

Las nueve claves que pueden salvar una vida

Así pues, según los expertos estas son las nueve claves que todos deberíamos aprender y poner en práctica en caso de presenciar o vernos involucrados en un accidente de tráfico:

Protocolo PAS

A la hora de atender a un herido hemos de tener siempre en mente el protocolo de conducta PAS: proteger, avisar y socorrer.

Así pues, en el caso de un accidente de tráfico lo primero que hay que hacer es proteger la zona del siniestro para evitar nuevos riesgos, a continuación llamar a los servicios de emergencia, y en tercer lugar socorrer a las posibles víctimas.

Todo ello hay que hacerlo siempre vestidos con el chaleco reflectante que debemos llevar en el coche y que nos hará más visible frente a otros conductores.

Aparcar el vehículo en un lugar seguro

Tanto si es nuestro coche el que está implicado en el siniestro, como si nos paramos a ayudar en un accidente que acabamos de presenciar, es fundamental que el vehículo  quede aparcado en un lugar seguro con el fin de evitar colisiones en cadena o nuevos accidentes. Además, tendremos que activar las luces de emergencia para alertar a otros conductores.

Mantener la calma

Mantener la calma en un siniestro en el que también hay niños es muy difícil, sobre todo si se trata de nuestros propios hijos.  Es normal estar conmocionados y no saber qué hacer, pero los expertos en seguridad vial piden calma hasta que llegue la ayuda, pues de lo contrario podríamos actuar de forma perjudicial para las víctimas.

No mover al niño

Aunque la primera reacción instintiva cuando vemos a un niño herido o tirado en el suelo es la de cogerlo en brazos, es muy importante que no lo movamos, pues podríamos agravar o incluso ocasionar nuevas lesiones que afecten a su columna cervical.

No en vano, AESVI alerta de que en las víctimas de tráfico son muy frecuentes este tipo de lesiones, por lo que resulta fundamental la protección del cuello a la hora de socorrer a la víctima.

Es por ello, que los servicios de emergencia utilizan sistemas que garantizan la inmovilización del eje cabeza, cuello y tronco, además de limitar el movimiento cervical y de la zona de axilas y pélvica, con el fin de reducir el riesgo de nuevas lesiones.

En Bebés y más

¡No lo muevas! Cómo atender a un niño gravemente herido en un atentado, catástrofe o accidente

Si hay hemorragia

Si observamos que el niño tiene alguna herida con hemorragia, debemos taponar la herida y presionar con la mano hasta que lleguen los servicios de emergencia. Esto lo haremos, como hemos comentado antes, sin moverlo.

Cubre al niño

Aunque no haga frío, e incluso estemos en verano, debemos cubrir ligeramente al niño con algo de ropa o una manta para que no pierda calor, pero evitando sobrecalentar la piel o hacerle sudar.

No dar comida ni bebida

Jamás debemos dar agua, comida o medicación a un herido hasta la llegada de los servicios de emergencia. Hacerlo incrementa el riesgo de vómitos o de pérdida de conciencia.

Permanece siempre al lado del niño

Y por último, los expertos de AESVI aconsejan permanecer en todo momento al lado del niño hasta que lleguen los servicios de emergencia, y tratar de tranquilizarlo con palabras dulces y calmadas.

Deshacerse del SRI implicado

Pero además de la atención en el momento del accidente, los expertos en seguridad vial nos recuerdan que tras sufrir un siniestro severo hay que tirar el sistema de retención infantil (SRI) en el que viajaba el niño, o bien solicitar su revisión por parte de un especialista para evaluar los posibles daños internos que se hubieran producido y que no se aprecien a simple vista.

En Bebés y más

¿Cómo me deshago de la silla para el coche que ya no uso porque ha caducado o ha estado en un accidente vial?

Fotos | iStock

Vía | Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVi)

En Bebés y Más | Ambas bebés sufrieron el mismo accidente de coche: la que iba en una silla a contramarcha salió ilesa, la otra sufre graves daños

Las motos son una alternativa a los automóviles cada vez más empleada en nuestro país, por tratarse de un medio de transporte más económico, menos contaminante y fácil de aparcar. De hecho, según datos de la empresa AMV, a lo largo del 2021 se ha incrementado en un 25% la venta de motocicletas y ciclomotores en España con respecto al año anterior.

Si conduces una moto quizá te hayas preguntado en algún momento si puedes llevar contigo a tu hijo, especialmente ahora que han comenzado las clases y toca buscar formas rápidas y prácticas de llevar a los niños al cole

¿A partir de qué edad pueden los niños circular en el asiento trasero de la moto? ¿Qué aspectos debemos tener en cuenta para su seguridad?¡Aclaramos dudas!

Los niños solo pueden ir en moto a partir de los 12 años, aunque hay excepciones

Para empezar, es importante saber que el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, establece lo siguiente en el artículo 13 Normas generales de conducción, punto 5

Queda prohibido circular con menores de doce años como pasajeros de ciclomotores o motocicletas, con o sin sidecar, por cualquier clase de vía.

Excepcionalmente, se permite esta circulación a partir de los siete años, siempre que los conductores sean el padre, la madre, el tutor o una persona mayor de edad autorizada por ellos, utilicen casco homologado y se cumplan las condiciones específicas de seguridad establecidas reglamentariamente.

Además, la DGT recomienda no hacer recorridos interurbanos con menores de 12 años, pues las velocidades de circulación son mayores.

La multa por llevar a un menor de 12 años en moto, sin esta última excepción, es de 200 euros, aunque realmente la sanción económica debería ser lo menos importante, pues es la seguridad del niño la que está en juego.

¡Ojo! No todas las motos son aptas para llevar a los niños

Pero no todos los tipos de moto son aptas para dos personas, y para saberlo deberemos fijarnos en la homologación que aparece en el permiso de circulación de la moto.

Así, para poder llevar a nuestro hijo de paquete, la moto  debe tener asiento biplaza y estar homologada para dos personas. En ningún caso se podrá transportar a los niños en remolques o semirremolques.

Consejos de seguridad para que el niño viaje en moto

Según el Reglamento General de Circulación, estos son los consejos importantes que han de tenerse en cuenta cuando los niños viajen en moto como pasajeros:

• Deben ir montados a horcajadas, con ambos pies colocados sobre los reposapiés laterales. En caso de que el niño no llegue al reposapiés, se le debe colocar en un asiento especial homologado con reposapiés regulables y respaldo de apoyo, o bien adquirir  reposapiés adicionales o alargadores de los originales.

Normalmente, los niños no llegan con sus piernas hasta los reposapiés, por lo que existen en el mercado accesorios como prolongadores o asientos especiales, como el GIVI S650, fácil de instalar en el asiento trasero. El GIVI S650 es uno de los asientos infantiles para moto - leemos en Fundación Mapfre.

En Bebés y más

¿A partir de qué estatura puede ir un niño en el asiento delantero del coche?

• El niño siempre debe viajar en el asiento trasero de la moto y nunca entre el conductor y el manillar.
• El niño debe agarrase al conductor sin afectar a la conducción (un buen recurso son los laterales del cinturón). Los agarres actuales que incorporan las motocicletas en los laterales pueden ser peligrosos para los niños, por su estabilidad.
• Cuando los niños bajen de la moto debemos prestar especial atención al tubo de escape, para que no sufran ningún tipo de quemadura y hay que realizarlo por la zona más próxima a la acera.

Casco homologado y equipación adecuada

Mención especial merece el casco y equipamiento que deben llevar los niños cuando viajan en moto.

Para saber si el casco infantil que lleva nuestro hijo está homologado, debemos prestar atención a su etiqueta, ya que, en ella deben de aparecer las siguientes leyendas:

• En la parte superior de la etiqueta tiene que aparecer la letra E, acompañada de un número, dentro de un círculo. Eso significa que el casco se ajusta a la homologación europea.
• Bajo la letra E encontramos cuatro referencias. La primera de ellas (04 o 05) nos indica bajo qué norma se ha realizado la homologación. El código 05 corresponde a la más completa.
• Los cuatro siguientes números representan el número de homologación del casco. Y se acompañan de una letra que identifica el tipo de casco y su nivel de seguridad: P (integral o modular), N/P (modelos que, aunque la cubren, no protegen la mentonera), J (cascos abiertos de tipo jet) y P/J (autoriza a circular con el casco modular abierto).
• Finalmente, el número de serie del casco está interpretado por otros cuatro dígitos.

Infringir esta regla o llevar al niño sin casco no solo es motivo de sanción por parte de la DGT, sino una temeridad que pone en grave riesgo la vida del niño.

Aunque el casco sea el único equipamiento obligatorio, es aconsejable que los niños también utilicen chaquetas con protecciones homologadas, al menos en hombros y codos, y que posean colores llamativos y reflectantes para que otros conductores puedan verlos con facilidad, esto también deberemos de tenerlo en cuenta a la hora de elegir el color del casco, cuanto más llamativo, mejor.

En cuanto a los pantalones, lo ideal es que sean de cordura y con protecciones en las rodillas, normalmente estos pantalones tienen cremalleras laterales y se pueden quitar fácilmente al llegar al destino. Otra opción es utilizar protectores de rodillas y caderas.

Los guantes de motorista también son un elemento muy importante, pues están fabricados con tela resistente a la abrasión que evite lesiones en caso de caída. Asimismo, deben contar con refuerzos en la zona de los nudillos y la palma y cierre con velcro.

En cuanto al calzado, lo mejor es que lo lleven también con protecciones y especiales para moto, si no, al menos que lleven botas que cubran todo el pie, el tobillo y la parte inferior de la tibia.

Al cole en moto: ¡cuidado con la mochila!

Si llevamos a nuestro hijo al colegio en la moto, jamás debe ir con la mochila cargada a la espalda, pues el peso podría desestabilizarse y hacer que se caiga.

La mochila debe llevarse en portaequipajes de la moto o amarrarse convenientemente al trasportín.

En moto por primera vez: ¿qué otros aspectos tener en cuenta?

Además de todo lo mencionado, si va a ser la primera vez que viajes en moto con tu hijo, te compartimos estos otros consejos para que vuestro trayecto sea seguro y placentero:

• Habla previamente con tu hijo y explícale que en la moto no debe moverse en exceso, soltarse o molestar al conductor.
• La conducción debe ser suave y pausada, sin acelerones bruscos que puedan desestabilizar al niño y hacerle perder el equilibrio.
• Si vas a circular frecuentemente en moto con tu hijo, se recomienda ponerlo en conocimiento de la compañía aseguradora, a fin de conocer todos los detalles que ofrece tu póliza sobre la cobertura del acompañante.
• Las normas de circulación debemos respetarlas siempre, pero más especialmente cuando viajamos con nuestro hijo. No debemos exceder los límites de velocidad y respetar las señales de tráfico. Además, es recomendable guardar un mayor margen de seguridad con los vehículos que te rodean y también con los que están aparcados.

En Bebés y más

Las nueves lecciones imprescindibles sobre educación vial que debemos enseñar a nuestros hijos desde pequeños

Fotos | iStock, Pexels (Javier Aguilera)

Vía | AMV Seguros

Más información DGT

Según la DGT, en el año 2019 fallecieron 19 niños menores de 14 años en accidentes de tráfico en las vías urbanas de nuestro país. Estas cifras suponen un incremento del 46% con respecto a los datos registrados en 2018, por lo que es urgente investigar en el campo de la seguridad vial infantil y trabajar en conseguir reducir a cero las víctimas en carretera.

Por ello, la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVi) acaba de anunciar la creación del primer 'Registro de Accidentes de Tráfico con Víctimas Menores de Edad' que permitirá recabar información esencial para determinar las causas de los accidentes y poder mejorar así la seguridad vial infantil desde cualquier campo del conocimiento.

En 2017 se creó AESVI, un foro de expertos compuesto por más de 40 instituciones y grupos de trabajo cuyo objetivo es el de prevenir e investigar los accidentes de tráfico en los que hay implicados menores, para buscar fórmulas que permitan reducir el riesgo de lesiones y fallecimientos en niños.

Con la creación del primer 'Registro de Accidentes de Tráfico con Víctimas Menores de Edad' se da un paso más, pues gracias a él los expertos podrán extraer datos que permitan disponer de la trazabilidad total de los accidentes y, por tanto, estudiar el accidente en todas sus fases, incluyendo sus causas técnicas, intervención de servicios de rescate, atención en servicios de urgencias, atención hospitalaria, atención y seguimientos posteriores al accidente...

Analizando todos estos datos AESVI podrá conocer, entre otras cosas, si los menores implicados en el accidente viajaban en sus correspondientes sistemas de retención infantil adecuados a su peso y talla, y si estos iban instalados correctamente.

En Bebés y más

Viajar a contramarcha reduce en un 90 por ciento el riesgo de sufrir lesiones graves en caso de accidente

El registro será puesto en marcha desde las instalaciones del Hospital Clínico Universitario Lozano Blesa, de Zaragoza, con financiación de AESVi y del Instituto de Investigación Sanitaria de Aragón. Desde AESVI se pide a las distintas instituciones de toda España -principalmente hospitales y servicios de emergencia- que se sumen a esta iniciativa. En paralelo, se están iniciando los contactos con las fiscalías de Seguridad Vial para encontrar la forma de implicar a las distintas fuerzas instructoras de atestados.

El objetivo a medio plazo es conseguir que se genere un registro legal en el que participen de forma obligatoria todas aquellas instituciones que tengan conocimiento de datos relevantes sobre cualquier aspecto relacionado con un siniestro de tráfico con víctimas menores de edad.

19 niños fallecidos en accidentes de tráfico en 2019

Según las estadísticas publicadas por la DGT, el año 2019 se cerró con un balance de 19 menores de 14 años fallecidos en accidentes de tráfico en vías interurbanas, seis más que en 2018, lo que supone un incremento del 46%.

Desde AESVI alertan de que a este trágico balance hay que sumar que tres de los fallecidos de hasta 12 años no utilizaba ningún sistema de retención infantil en el momento de producirse el accidente, y dos niños sólo usaban el cinturón de seguridad.

Por eso, desde AESVI piden mejorar la formación sobre el uso correcto de los sistemas de retención infantil, reducir el IVA de lujo de estos dispositivos y adoptar otras medidas urgentes como la investigación de los siniestros viales graves y mortales, con el fin de averiguar las causas y tratar de buscar la forma de impedir que vuelva a suceder.

En Bebés y más

Cómo elegir la mejor silla de coche para que tu hijo viaje seguro

En Bebés y Más | La DGT quitará cuatro puntos del carnet por no llevar sistema de retención infantil o usarlo incorrectamente, 11 claves sobre las sillas de coche para viajar seguros con niños, Viajar a contramarcha es más seguro

Hoy se celebra el Día Mundial de la Seguridad Vial, una fecha para concienciar a peatones, ciclistas y conductores sobre la importancia de circular atendiendo a las normas de seguridad y mejorar nuestras relaciones y conductas viales.

La educación vial es algo que los niños deben aprender desde que tienen uso de razón. De hecho, saber cómo desplazarse de forma segura es uno de los aspectos fundamentales a la hora de cuidar su cuerpo y velar por su salud y su integridad física.

Aunque cada vez más colegios integran la educación vial como parte de sus actividades educativas, es labor de los padres preparar a nuestros hijos y enseñarles las normas básicas para circular seguros; tanto si van caminando, como si lo hacen en bici o en coche.

Entender cómo funcionan los semáforos

En materia de educación vial, el funcionamiento del semáforo es una de las primeras cosas que los niños aprenden. La idea de que cambien de color y que cada luz signifique algo diferente les resulta especialmente divertida, y enseguida comprenden la importancia de respetarlos, tanto si son peatones, como si van en coche.

En este sentido, los adultos jugamos un papel fundamental, pues en demasiadas ocasiones los pasamos por alto (cruzando la calle cuando está en rojo y no viene nadie, por ejemplo) sin darnos cuenta de que cualquier niño podría estar observándonos y aprendiendo de nuestro mal comportamiento. Lo mismo ocurre cuando vamos en el coche con nuestros hijos: respetemos siempre los semáforos y no tratemos de apurar los últimos segundos para pasar.

En Bebés y más

¿Cómo prevenir las lesiones de tráfico en los niños?

Usar siempre los pasos de peatones

Los niños deben aprender desde pequeños que la carretera solo hay que cruzarla por pasos de peatones debidamente señalizados y con buena visibilidad.

Al igual que decíamos en el punto anterior, es fundamental que los padres seamos muy conscientes del ejemplo que damos a los niños en materia de educación vial, pues no han sido pocas las veces que he visto a adultos cruzar con sus hijos de la mano por sitios indebidos.

Cruzar la carretera con precaución

Pero el paso de peatones no lo es todo a la hora de cruzar una carretera. Así, el niño debe aprender que no puede cruzar la calle de cualquier forma o en cualquier momento, sino que tiene que hacerlo tras haber mirado a ambos lados varias veces y cuando los coches se hayan detenido por completo para cedernos el paso.

Además, la carretera no se debe cruzar corriendo ni de forma distraía, y el niño siempre debe dar la mano al adulto que lo acompañe.

Caminar tranquilamente por la acerca

Al hilo del punto anterior, debemos enseñar a los niños la premisa de que las prisas y la seguridad vial son incompatibles. Por eso, es necesario que aprendan que cuando caminan por la calle deben hacerlo tranquilamente, sin correr, siempre por la acera, prestando atención a lo que nos rodea y dando la mano al adulto que le acompañe cuando sea preciso.

Circular por el carril bici cuando vayamos en bicicleta

Cuando los niños circulen con la bici, y siempre que sea posible, utilizaremos como vía preferente el carril destinado para tal fin. Cada vez son más las ciudades y municipios que disponen de este tipo de vías, facilitando la circulación de los ciclistas y la convivencia con peatones y conductores.

No obstante, los carriles bici tienen unas normas de circulación que debemos cumplir, siendo especialmente importante respetar el sentido de la circulación, señalizar las maniobras que vayamos a hacer y no cruzarnos en el camino de otros ciclistas.

Respetar el carril bici cuando somos peatones

Pero al igual que los ciclistas deberían circular por el carril bici, los peatones no deberíamos invadirlo cuando caminamos por la calle. Y es que a veces carril bici y acera transcurren de manera paralela, por lo que es fácil pasar de uno a otro sin darnos cuenta de que podemos obstaculizar el paso del ciclista o incluso provocar un accidente.

Llevar casco siempre que circulemos en bici

Si somos una familia activa, seguramente la bicicleta formará parte de nuestro tiempo de ocio y los niños la utilizarán, primero como pasajeros y después como conductores.

Los pequeños ciclistas deben circular en bicicletas adecuadas a su tamaño y altura, utilizar elementos reflectantes que aumenten su visibilidad, usar calzado adecuado que no entorpezca o dificulte el pedaleo y sobre todo, proteger su cabeza con un casco, pues es la mejor forma de evitar heridas o traumatismos craneoencefálicos en caso de caídas.

En Bebés y más

Nueve beneficios de montar en bicicleta para los niños

En el coche, los niños siempre deben ir en la silla

Aunque lógicamente es responsabilidad de los padres disponer de sistemas de retención homologados a la talla y peso del niño y utilizarlos correctamente cada vez que viajemos con nuestros hijos en carretera, los peques deben aprender cuanto antes que no tienen que viajar en coche si previamente no se han sentado en su silla y les han abrochado el cinturón.

Esta norma es fundamental, pues a veces los adultos nos confiamos y cometemos la imprudencia de no colocar a nuestro hijo en su sillita, ya sea por pereza o porque se trata de un trayecto corto y creemos que no pasará nada. Sin embargo, no debemos olvidar que la mayoría de niños fallecidos en accidente de tráfico no va sujeto al sistema de retención infantil, por lo que es vital que esta lección nos la grabemos a fuego, tanto adultos como niños.

Abrocharnos el cinturón en cuanto subimos al coche

Conforme los niños van creciendo y dejando atrás la sillita, muchos padres tienden a relajar las medidas, permitiendo que viajen en el asiento delantero sin haber alcanzado la estatura recomendada o incluso obviando el uso obligatorio del cinturón de seguridad. Pero el cinturón del vehículo es el elemento más importante para la seguridad pasiva ya que actúa como freno del cuerpo en caso de impacto; y por supuesto, en los asientos traseros también es imprescindible.

Ni qué decir tiene, la importancia de dar ejemplo a nuestros hijos y abrocharnos el cinturón antes de arrancar el vehículo, pues solo así asumirán este sencillo gesto como una norma básica e imprescindible a la hora de viajar.

Cuando enseñamos a nuestros hijos educación vial nuestro ejemplo es lo más importante. Pero también podemos ayudarnos de otros recursos lúdico-educativos como cuentos, vídeos, aplicaciones para móvil o actividades virtuales que les ayudarán a aprender mientras se divierten. Así mismo, también deben aprender a reconocer y respetar a los agentes o guardias de tráfico, y acudir a ellos siempre que lo necesiten.

En Bebés y Más | La DGT quitará cuatro puntos del carnet por no llevar sistema de retención infantil o usarlo incorrectamente, ¿Crees que tu hijo es tan mayor que ya no necesita una silla del coche? Los peligros de viajar solo con el cinturón de seguridad, Decálogo de seguridad vial en las escuelas infantiles

Cuando viajamos por carretera y nuestro hijo se queda dormido en su silla, suele ser habitual que su cabecita se descuelgue hacia adelante o hacia el lado, dando tumbos con cada bache o curva, y pudiéndole ocasionar molestias en el cuello.

Con el fin de evitar incomodidades durante el trayecto, muchos padres recurren a dispositivos para sujetar la cabeza del niño e impedir que caiga, pero ¿es una práctica segura? ¿Hay algo que podamos hacer para mejorar su postura? Aclaramos todas las dudas en este artículo.

¡Mucho cuidado con los dispositivos no homologados!

Bandas que sujetan la frente del niño contra el respaldo de la silla impidiendo que la cabeza se descuelgue, sujetacabezas laterales, cuñas para reclinar la silla... son varios los productos que encontramos en el mercado que ofrecen soluciones a este problema tan común cuando viajamos en carretera. Pero, ¿cualquier accesorio es seguro?

Para empezar, debemos tener en cuenta la importancia de garantizar la seguridad del niño cuando viaja en coche, utilizando dispositivos homologados y nunca emplear ningún accesorio que pueda interferir en el correcto funcionamiento de la silla ni en el movimiento que el cuerpo debería hacer en caso de desaceleración brusca o impacto.

En este sentido, desde Fundación Mapfre nos advierten del peligro que puede suponer que el niño viaje con la cabeza completamente erguida y sujeta, pues en caso de frenazo se impide el movimiento natural hacia delante del cuello y la cabeza, pudiendo ocasionar lesiones graves. Además, también hay riesgo de que el dispositivo se escurra y quede a la altura del cuello, provocando lesiones incluso mortales.

En Bebés y más

Cómo saber si la silla de coche de tu bebé está homologada

"Existen en el mercado diversos accesorios y dispositivos que prometen mantener una postura correcta de la cabeza en el caso de que los niños se queden dormidos en el coche. La oferta es variada, pero nos podemos encontrar con multitud de esos dispositivos que, como poco, se encuentran en una situación de 'alegalidad'. Esto significa que son dispositivos que pueden no cumplir con parte de las normativas y, por lo tanto, deben ser evitados".

"La mayoría de los accesorios que se venden en establecimientos generalistas, excepto si indican lo contrario, no han sido homologados según la normativa europea ECE R44/04 o ECE R129, por lo que su seguridad no puede garantizarse" - podemos leer en este artículo sobre la seguridad de los complementos para que los niños viajen cómodos.

"Lo procedente es evitar cualquier riesgo y adquirir estos accesorios y dispositivos en la tienda original de la marca de sillas infantiles para coche. De esta forma no solo estará homologado, sino que será compatible con la seguridad de la silla".

Así pues, los expertos aconsejan adquirir exclusivamente aquellos productos que cuenten con certificados oficiales y que estén recomendados por el propio fabricante, pues solo así podremos garantizar que los dispositivos no perjudicarán la seguridad del niño en carretera ni afectarán al buen funcionamiento de la silla en la que viaje.

La inclinación de la silla ayuda a mantener la correcta postura de la cabeza

La mejor opción para procurar una postura correcta cuando el niño vaya en su sillita es jugar con la inclinación de la misma, siempre teniendo en cuenta las necesidades fisiológicas del peque, las características de la silla y las recomendaciones del fabricante.

En este sentido, algunas marcas de silla permiten varias posturas de reclinado del respaldo para procurar una mayor comodidad al niño, y otras venden también cuñas o adaptadores de inclinación para instalar en el asiento. Pero es importante seguir siempre las recomendaciones del fabricante, y tener en cuenta que una inclinación excesiva de la silla podría resultar perjudicial en caso de accidente, tal y como advierten desde Fundación Mapfre.

Además, en el caso de bebés que viajan en un Grupo 0 hemos de ser muy cuidadosos con el reclinado de su silla y la postura en la que viajan, pues debido al bajo tono muscular, su cabecita tiende a caer hacia adelante con mayor facilidad que en niños más mayores, pudiendo obstruir las vías aéreas por asfixia postural. De ahí la importancia de realizar trayectos cortos o paradas frecuentes cada hora y media o dos horas como máximo.

¿Y si la silla no puede reclinarse?

Pero en el caso de las sillas del Grupo II/III que ya se colocan a favor de la marcha, la inclinación del respaldo no siempre es posible, y cuando sí lo es, los grados de reclinado son muy escasos, ya que su respaldo va directamente apoyado contra el respaldo del asiento del coche. Por ello, suele ser más frecuente que la cabeza del niño se descuelgue cuando viaja en estos sistemas de retención infantil.

En Bebés y más

¿Crees que tu hijo es tan mayor que ya no necesita una silla del coche? Los peligros de viajar solo con el cinturón de seguridad

No obstante, además de ajustar la anchura del reposacabezas, siempre que la silla lo permita (consultar el manual del fabricante) intentaremos aumentar su grado de inclinación para que la cabeza caiga hacia atrás cuando el niño se quede dormido, en vez de colgar hacia adelante.

Desde Fundación Mapfre también recomiendan el uso de cojines cervicales que ayuden a mantener el cuello en una postura adecuada, evitando las sacudidas de la cabeza y el dolor provocado por las malas posturas. Pero es importante elegir cojines de buena calidad, fabricados en materiales hipoalergénicos y que permitan hincharse a la medida o acoplarse al cuello del pasajero de manera personalizada.

Pero además de estos consejos, los expertos nos recuerdan que la mejor forma de proteger el cuello, la cabeza y la espalda del niño es viajando a contramarcha el mayor tiempo posible o al menos hasta los cuatro años, siempre en sillas homologadas a la talla y peso del niño. Esta postura no solo garantiza una mayor protección en caso de accidente, sino también un mayor confort gracias a un grado óptimo de reclinado, acorde siempre a las recomendaciones del fabricante.

Fotos | iStock

Vía | Fundación Mapfre

En Bebés y Más | Sillas para el coche: la información básica que todo padre debe conocer, Siete datos que demuestran que nuestro hijo viajará más seguro a contramarcha

Cuando hablamos de sistemas de retención infantil (SRI) deberíamos saber qué uso tienen y lo que significan los dispositivos Top Tether, Low Tether y pata de apoyo. Y es que son muchas las personas que cuando instalan una silla en su coche no saben exactamente la función que cumplen estos dispositivos, e incluso pueden llegar a prescindir de ellos pensando que no aportan seguridad.

Hoy queremos despejar todas las dudas y explicarte qué son los sistemas Top Tether, Low Tether y pata de apoyo y cómo deben utilizarse para garantizar la seguridad del niño cuando viajemos por carretera.

Tres sistemas que se incluyen en las sillas con Isofix

Sistema Isofix

Para empezar, diremos que el Top Tether, Low Tether o la pata de apoyo son tres sistemas que encontraremos siempre en las sillas con Isofix que, como sabemos, está homologado únicamente para niños que no superen los 18 kilos (Grupo 0 y Grupo I).

El Isofix es un sistema de anclaje que fija la silla al chasis del vehículo de una manera muy sencilla, reduciendo las posibilidades de error en el montaje y aportando una mayor sujeción. Consiste en dos anillas o anclajes atornillados o soldados a la carrocería del coche, que pueden encontrarse en la parte baja del respaldo de los asientos traseros (generalmente, en las plazas laterales). En estos conectores se fija el SRI mediante unas barras largas y rígidas.

En Bebés y más

Cómo saber si la silla de coche de tu bebé está homologada

Vía RACE

En el mercado encontraremos algunos modelos sillas que se instalan con Isofix pero que no cuentan con un tercer punto de anclaje. Esto sucede porque emplean un sistema novedoso patentado por Römer que cumpliría la misma función, y que se denomina Pivot Link. Pero en este artículo no vamos a hablar de ello.

Top Tether, para sillas orientadas de cara a la marcha

Ilustración de una silla de coche instalada de cara a la marcha con sistema Top Tether

El Top Tether es un sistema de anclaje superior que fija la parte trasera del respaldo del SRI a la parte trasera del vehículo, impidiendo que la silla se incline hacia delante en caso de colisión. Esta sujeción se realiza mediante correas o cinturones.

Está indicado exclusivamente en sillas del Grupo I (de 9 a 18 kilos) instaladas con Isofix y de cara a la marcha. Este sistema no tiene aplicación en sillas del Grupo II y III en las que el niño va sujeto mediante el cinturón de seguridad, ni tampoco suele encontrarse en sillas a contramarcha.

Top Tether instalado en la parte baja del respaldo del asiento trasero

En el blog del experto en seguridad infantil, Matías Massó, podemos leer los diferentes lugares en los que los fabricantes pueden instalar el sistema Top Tether:

• Sobre la bandeja trasera del coche, justo detrás del cabezal del asiento
• Tras el respaldo del asiento trasero
• En el suelo del maletero (no confundir con las anillas de carga del maletero, ya que no están homologadas para soportar el peso de la silla en caso de impacto)
• En el techo del automóvil

En el manual de instrucciones del vehículo encontraremos dónde tenemos instalados el Top Tether y el logo para identificarlo, aunque es importante tener en cuenta que los fabricantes no comenzaron a incluirlo de manera obligatoria hasta el año 2013, por lo que si tienes un coche fabricado con anterioridad podrías no tener este dispositivo. Si es tu caso, entonces tendrás que asegurarte de que la silla que compres cuente con pata de apoyo, pues cumple la misma función.

Para que el Top Tether cumpla con su función las correas deben estar correctamente sujetas y bien tensadas.

Un estudio realizado por SafeKids en colaboración con Chevrolet entre octubre de 2015 y diciembre de 2016 desveló un dato muy preocupante, y es que el 64% de los padres y cuidadores que sientan a sus hijos en SRI de cara a la marcha no utiliza este tercer punto de anclaje, con el peligro que esto supone para la seguridad del niño.

Lower-Tether, para sillas a contramarcha

Silla instalada a contramarcha con sistema Low Tether y pata de apoyo

Cuando la silla se instala a contramarcha, en caso de deceleración brusca o impacto frontal o de alcance (otro vehículo nos impacta por detrás) necesita de un tercer punto de seguridad que evite que la silla se levante del asiento y retroceda hasta impactar contra el respaldo del coche.

Este control se realiza mediante el arco antivuelco (ya sea en forma de asa o en la base de la silla a los pies del niño) o el sistema Low Tether, aunque a veces podemos encontrarlos combinados. El sistema Low Tether también puede combinarse con la pata de apoyo.

El Low Tether o Lower Teher son unos tensores que salen del respaldo de la sillita para fijarse en el suelo de la parte trasera del automóvil. A diferencia del Top Tether, el Lower Tether no tiene por qué disponer de un anclaje específico homologado, y puede anclarse en los carriles fijos del asiento delantero.

Lo habitual es que las sillas cuenten con dos Lower Tethers, que instalaremos en cada uno de los carriles del asiento que tenemos delante. Si instalamos nuestra silla en la plaza central del vehículo tendremos que anclar cada Low Tether a los carriles interiores del asiento del piloto y el copiloto.

Para que el dispositivo Lower Tether cumpla con su función es importante que las correas estén correctamente tensas, así como comprobarlas con relativa frecuencia, especialmente si el asiento delantero es desplazado. Recordamos que el Lower Tether sólo se instala en sillas a contramarcha, tanto con Isofix como con cinturón de seguridad.

En Bebés y más

69 modelos de sillas de coche a contramarcha desde el nacimiento y hasta los 25 kilos: la forma más segura de viajar

Pata de apoyo, a contramarcha y a favor de la marcha

Silla instalada a contramarcha con pata de apoyo

La pata de apoyo es un sistema de anclaje inferior, que consiste en una pata metálica extensible que sale de la base de la silla y se apoya en el suelo del vehículo, evitando que la silla se balancee o rote en caso de impacto.

Este sistema se utiliza en sillas del Grupo 0 y del Grupo 1, colocadas tanto a contramarcha como en el sentido de la marcha. También lo pueden llevar tanto sillas instaladas con Isofix como sin él.

Si nuestro coche no cuenta con sistema de Top Tether, debemos asegurarnos que la silla que compremos para nuestro hijo sí tenga pata de apoyo, pues esta cumple con la misma función que las correas Top Tether. Pero para poder instalar una silla con pata de apoyo también tenemos que asegurarnos de que nuestro coche está homologado para soportar la presión que puede llegar a ejercer este dispositivo contra la superficie de contacto.

.

En este vídeo que os mostramos a continuación puede verse de una forma muy clara cómo en caso de impacto, la pata de apoyo de una silla instalada a contramarcha impide que esta se hunda contra el respaldo del vehículo:

Pero para que la pata de apoyo cumpla con su función debe estar correctamente instalada, siguiendo las indicaciones del fabricante y cuidando detalles como el ángulo y la presión que ejerce contra el suelo del vehículo.

En Bebés y más

La DGT quitará cuatro puntos del carnet por no llevar sistema de retención infantil o usarlo incorrectamente

Recordamos que la forma más segura de viajar es a contramarcha el mayor tiempo posible, y como mínimo hasta los cuatro años. Además, la silla debe estar homologada, cumplir con los requisitos de peso y talla indicados por el fabricante y estar correctamente instalada. Por eso, lo mejor es acudir a un establecimiento especializado que nos instale la silla por primera vez y nos explique qué aspectos y detalles debemos tener en cuenta para que nuestro hijo viaje siempre seguro.

Foto de portada | iStock

Vía | Mapfre (Top Tether), Matías Massó, Race, Lower Tether - Matías Massó

En Bebés y Más | Viajar a contramarcha es más seguro, Siete (falsas) creencias que llevan a muchos padres a no elegir una silla a contramarcha para sus hijos, Siete datos que demuestran que nuestro hijo viajará más seguro a contramarcha